新車評(píng)網(wǎng)賽車隊(duì)征戰(zhàn)實(shí)錄（34）論油耗的變化

很少人會(huì)在乎賽車的油耗，因?yàn)楸緛砭褪莻€(gè)比較燒錢的運(yùn)動(dòng)（即便是草根賽車，相比草根收入來說也是如此）。新車評(píng)網(wǎng)一直在做量產(chǎn)車的評(píng)測(cè)，也看著這臺(tái)科魯茲一步一步從量產(chǎn)車變身成為專業(yè)的賽車，免不了要關(guān)注油耗的變化，況且賽車的油耗變化對(duì)錢包影響更大（只能加賽車場(chǎng)內(nèi)的98號(hào)汽油，12.6元/L）。那么，今天我來就說說科魯茲賽車油耗的事。

大家都知道，在第一場(chǎng)比賽中我們的科魯茲賽車并沒有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行任何改裝，而是在輕量化上減掉了整整200kg。相比正常駕駛狀態(tài)最大的變化是，在賽道上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速全程基本在4000-6000轉(zhuǎn)運(yùn)行，每次出彎后都是全力地加速?？启斊澋挠拖錇?0L，按照比賽時(shí)的進(jìn)站加油的圈數(shù)推算，半箱油我們可以在GIC2.82km的賽道上跑29圈，不是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)赜?jì)算出平均油耗約為36L/100km，而原廠車顯平均油耗為32.7L/100km。無論如何，這臺(tái)1.6T在長時(shí)間在4000-6000轉(zhuǎn)運(yùn)行的話，渦輪增壓系統(tǒng)全力工作，油耗也相比日常駕駛增長很明顯，所以動(dòng)力好也是需要足夠的口糧來保證的。

【比賽時(shí)的實(shí)際平均油耗36L/100km，行車電腦顯示32.7L/100km】

泛珠6月賽和四小時(shí)GIC耐力賽，我們更換了原裝位的KN高流量空氣濾清器和A'Spec直排排氣管。加料后的發(fā)動(dòng)機(jī)，或許功率已經(jīng)提升了7、8kW（沒有上馬力機(jī)實(shí)測(cè)過，但駕駛能感受到），按我們的比賽記錄來計(jì)算，科魯茲賽車的油耗也有上升，計(jì)算油耗為42.1L/100km。經(jīng)過改動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)排氣更加順暢，應(yīng)該是讓油耗上升的主要原因。

因?yàn)槲覀冎饕菂⒓幽土?，賽車的油耗?huì)比其他類型比賽的影響更大。我們需要采用較為保守的策略來制定入站加油，就拿剛剛過去的四小時(shí)耐力賽為例。同場(chǎng)大多數(shù)的賽車都采用一次加油的策略（除了幾部A組暴改的CTCC級(jí)別賽車），而我們就不得不需要采用兩次加油——按我們的預(yù)估，只加一次油太冒險(xiǎn)，有可能會(huì)在賽道上跑至熄火。對(duì)于幾個(gè)小時(shí)的耐力賽來說，少了一次進(jìn)站加油，就意味著可以在賽場(chǎng)上多出2分鐘的時(shí)間向前沖刺，在這個(gè)分秒必爭的賽車，或許就成了影響賽果的重要因素。

【停戰(zhàn)加油的策略會(huì)直接影響最終的比賽成績】

減小加油對(duì)耐力賽的影響，最簡單直接的辦法就是安裝副油箱。因?yàn)樵瓘S的油箱在燃油接近到底時(shí)，遇到比較急的彎道燃油就會(huì)因?yàn)橹匦牡霓D(zhuǎn)移往一邊走，容易發(fā)生汽油泵無法吸油導(dǎo)致短暫的供油不足，這就是為什么我們不敢用盡油箱中的油的主要原因。但有了副油箱情況就不同了，而且一般小號(hào)的副油箱也有10L的容量，這樣我們就可以攜帶更多的燃油上場(chǎng)，續(xù)航的里程則更長，加油策略也可以更加靈活。跟我們同場(chǎng)的不少賽車都加裝了副油箱。

改動(dòng)行車電腦也是個(gè)辦法，讓點(diǎn)火和噴油的程序更加合適我們現(xiàn)今的工況需求。但這個(gè)方法的時(shí)間和金錢成本都很高，甚至讓油耗更高的風(fēng)險(xiǎn)還不小，所以一些賽車圈朋友也不建議我們輕易這么做，畢竟我們這臺(tái)科魯茲賽車的動(dòng)力和可靠性，已足以應(yīng)對(duì)目前的耐力賽要求。

做了一些必做的改裝環(huán)節(jié)之后，我們必須謹(jǐn)慎考量接下來對(duì)科魯茲賽車改動(dòng)，以順利挖掘出它的更多潛能，大家對(duì)我們的賽車升級(jí)還有什么好建議，也歡迎給我們出謀獻(xiàn)策呀！期待聽到你的聲音。

伍澳迦
2013年9月3日