新車評(píng)網(wǎng)賽車隊(duì)征戰(zhàn)實(shí)錄（36）不得疏忽的日常維護(hù)

賽車不同于日常用車，長(zhǎng)時(shí)間極限狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，把機(jī)械故障“逼”出來的幾率要比正常用車高得多。何況我們這臺(tái)科魯茲賽車的大部分“骨肉”還是民用車狀態(tài)，所以我們已經(jīng)做好遇上各種問題的準(zhǔn)備。3場(chǎng)比賽下來，這臺(tái)科魯茲都沒有出現(xiàn)任何問題，原裝車的耐久程度其實(shí)已經(jīng)叫我們刮目相看。但所謂“常在河邊走，哪能不濕鞋”，最近我們就開始遇到兩個(gè)小狀況。

在之前GIC四小時(shí)耐力賽的報(bào)道中我們提到過，科魯茲賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼因滑牙導(dǎo)致放油螺絲無法擰緊，幸好得到廣東電視臺(tái)華揚(yáng)車隊(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富的技師幫助，用大號(hào)螺絲強(qiáng)擰的方法，幫我們暫時(shí)解決了問題，才得以順利出戰(zhàn)并完賽。但接下來的試車和比賽我們還將會(huì)多次更換機(jī)油，因此必須盡快修復(fù)這個(gè)小故障。

按理說，油底殼螺絲是一個(gè)很耐用的部件，一般民用車在生命周期里至少也要更換幾十次機(jī)油。為何會(huì)出現(xiàn)滑牙的情況，把車升起來后仔細(xì)觀察油底殼，我才發(fā)現(xiàn)了真正原因。原裝的放油螺絲口是一個(gè)六角花口，需要用到專用工具才能擰開。一直以來都是我在為科魯茲換機(jī)油，用千斤頂將車頂起，固定在千斤頂支架上后再鉆到車底下去操作，基本上都是在半“盲操”狀態(tài)下施工。原以為這沒有什么關(guān)系，但我卻忽略了油底殼上的扭力提示——油底殼上標(biāo)明所用力矩限制為14Nm，一旦用力過大，就容易出現(xiàn)滑牙。

不僅如此，我還疏忽了另一個(gè)因素：由于這臺(tái)科魯茲賽車長(zhǎng)期處于高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)的，舊機(jī)油中所含鐵屑比一般日常用車要多得多，在徹底放油后我并沒有仔細(xì)清理放油口和放油螺絲上的鐵屑，螺絲拌著鐵屑一起被大力扭進(jìn)去，進(jìn)一步惡化了放油口滑牙的程度。

放油螺絲是油底殼的關(guān)鍵部件，按理說最保險(xiǎn)的方式是換掉整個(gè)油底殼。但那樣做成本較高，又是華揚(yáng)車隊(duì)技師給了我們一個(gè)“合理化建議”——用一顆比原裝大一號(hào)的螺絲，其直徑比放油口稍大，再用大功率的電動(dòng)螺絲刀慢慢地向內(nèi)攻牙，重新“打造”了一個(gè)更大的放油口，加上橡膠墊圈再將螺絲擰緊，成為一個(gè)牢固的放油螺絲口。

螺絲的故障解決后，心里的疙瘩也隨之消失，更換了新的機(jī)油，準(zhǔn)備上場(chǎng)跑幾圈。誰料到剛開出去十來米，就發(fā)現(xiàn)左前輪出現(xiàn)了有規(guī)律的異響，停車檢查后發(fā)現(xiàn)球籠的防塵套已經(jīng)損壞并脫落，污黑的油脂濺滿了整個(gè)懸掛系統(tǒng)。由于潤(rùn)滑脂泄漏導(dǎo)致半軸球籠內(nèi)的滾輪產(chǎn)生干磨，響聲就是從已經(jīng)嚴(yán)重磨損的球籠中發(fā)出的。

出現(xiàn)這樣的情況，肯定不能繼續(xù)下場(chǎng)試車了，必須更換，這不是小工程，只好打道回府，訂購(gòu)新的球籠和防塵套。萬幸的是這個(gè)故障得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，能夠再下一場(chǎng)10月1日的比賽前修理好，不至于影響參賽。兩個(gè)小故障告誡了我們：要在每次比賽、試車后做詳盡檢查，否則任何一個(gè)疏忽都可能斷送大家努力備戰(zhàn)的成果。

伍澳迦
2013年9月18日