新車評網(wǎng)賽車隊征戰(zhàn)實錄（37）大個頭車手“鬧”座椅

十一期間的GIC5小時耐力賽會較前幾場不同，顏總因有事缺席，比賽席位將由我們其中一位車評人曾昭慶補上，四位參賽車手來到GIC廣東國際賽車場進行前期試車預熱。不過第一件要做的事的是卻是調(diào)整賽車座椅。

相比起其他三位參賽者，慶哥的身材明顯更高更壯得多，替慶哥尋找一個適合的坐姿，成為了比賽前夕先要解決的問題。若按照前幾場比賽的座椅位置，慶哥“全副武裝”進入車內(nèi)時，頭部已經(jīng)頂?shù)椒罎L架，腿部空間也出現(xiàn)明顯不足。此時調(diào)節(jié)座椅前后方向，應該能有效解決以上問題。

看過前面文章的都知道，我們此前的賽車座椅安裝使得前后調(diào)節(jié)基本失效（坐墊前沿頂住了移動手柄），但由于之前4位車手的身形相當，我們能找到一個固定的位置適合4位車手。阿慶的加入，我們不得不考慮將的座椅的前后移動功能恢復。

好在座椅的安裝孔還能往上調(diào)整，我們試著將座椅安裝位置抬高一格。結(jié)果手柄在座椅升高后恢復正常使用，調(diào)節(jié)動作能在“彈指之間”完成，達到預期效果。而頭頂沒有因為座椅調(diào)高而變得緊湊，相反往后調(diào)節(jié)之后，頭部移到了較寬松的位置，可謂一舉兩得。

作為團隊比賽，慶哥的坐姿問題解決了，還要看調(diào)整后對其他選手駕駛是否有影響。當大家陸續(xù)上車適應新坐姿和調(diào)節(jié)動作后，我們再將座椅的螺絲上緊固定。對于這種比賽前期的細節(jié)，我們盡可能做到最仔細。能為比賽節(jié)省一點時間，都有機會創(chuàng)造更好的成績。

還有，大個頭的阿慶加入后，我們的出場順序安排得更加講究了，這留待比賽再說吧。

李耀強
2013年9月25日