新車評網(wǎng)賽車隊征戰(zhàn)實錄（48）科魯茲目前的“傷情”

我們的科魯茲賽車光榮“趴窩”已經(jīng)是大家都知道的事了，前兩天，我又來到了熟悉的GIC肇慶賽車場，看到我們這部英勇負傷的戰(zhàn)車。這不是要獻花慰問，其實這次來最主要的任務(wù)是了解科魯茲目前的傷情，確定好需要更換的零部件，以及委托華揚車隊協(xié)助我們后續(xù)的修理工作。

由于輪胎掉落，左前側(cè)的翼子板也因此遭殃，更換新的翼子板看來是最方便的選擇，幸好這個工作并不復雜，只需重新噴漆再安裝上去即可。

比賽結(jié)束當晚，我已經(jīng)得知左前輪子的掉落是輪胎螺絲斷裂所造成的，主要原因是當時賽車沖出沙池，回來做緊急清潔工作后我們沒有將螺母擰緊，導致意外的發(fā)生。無奈當時黑夜視線不好，今天再次清楚地看到斷裂的慘狀，5根輪胎螺絲斷掉了4根，只剩下孤零零的1根。相信阿文在上一篇車手總結(jié)里說到的“最后一圈倒數(shù)第二個彎道聽到的斷裂聲音”就是由此而來。但是當時輪轂還沒有完全掉下來，完全是依然堅挺的那唯獨1根螺絲帶著，剎車卡鉗以及剎車盤的邊緣頂著輪轂走，所以上圖紅圈部分我們可以看到明顯的磨損痕跡。

看到這番景象，其實我是替阿文心有余悸的，因為阿文說最后入維修站前的幾個彎道，車身震動得很厲害，如果輪胎螺絲在那個時候斷裂，很可能連人帶車沖出賽道，甚至有翻車的危險，現(xiàn)在想想都后怕。這就再一次提醒我們，賽車上無小事，一個細小的疏忽很可能會引起不可挽救的大損失。

輪子掉落后，輪胎螺母也隨之不翼而飛，它們肯定散落在賽車場的某處，但已經(jīng)很難找回它們，這就是說我們又得重新買一套螺母了。需要重新更換的還有剎車通風管，因為高速的摩擦已經(jīng)讓它破爛不堪，已經(jīng)很難起到冷卻作用了。不過幸運的是羊角、下擺臂、驅(qū)動軸、轉(zhuǎn)向拉桿等重要部件并沒有受損，不然光修好它們都有夠我們折騰的了。

來看看剎車片，這次我們使用的剎車片還是上一場比賽的那一套HAWK DTC70競技型剎車片，由于上場我們比賽過后還剩下9mm左右的厚度（原來裝上車時是12mm），耐久性非常好?？紤]中間我們也曾多次試車，因此賽前我們還特意測量，看到大約還有7-8mm的厚度，如果按照上次的損耗速度，完全可以應(yīng)付5小時的比賽。

可是上一場比賽是雨天，賽道上都是濕的，路面溫度比較低。而這一場卻是干地，溫度略高，而且大家的圈速要快得多，剎車片的損耗速度還是超出了我們的預期。從上圖可以看到，剎車片上的粉末已經(jīng)被完全磨光了，在剎車片邊緣我還發(fā)現(xiàn)了很多鐵屑片，這是剎車片底板和剎車盤摩擦所形成的，可見當時最后幾圈阿文需要用多大的力量剎車！因此在下一場比賽前，修復剎車盤和更換剎車片是最重要的事情之一。

再來看看輪轂吧，看看上圖，怎么樣，夠慘烈吧？雖然輪轂內(nèi)壁、邊緣全部是嚴重的劃痕，有些地方像起毛一樣，不過讓我驚嘆的是經(jīng)受了剎車盤和卡鉗如此強烈的碰撞和摩擦，不僅沒有開裂，連輕微的變形都沒有，其實還真得感謝這套由銀光鎂業(yè)集團提供給我們的輪轂，在如此極端的狀態(tài)下都沒有“斷鏈”，可見超高的強度對安全有多大的幫助。

仔細看了下輪轂中心部分，螺孔完全沒有變形，僅僅是從后面看有明顯的高溫摩擦的痕跡，甚至螺孔里的螺紋都近乎完好無損。

幸虧銀光集團還為我們準備了一個同樣的輪轂備用，因此不影響下一場的比賽。出于安全考慮這一個輪轂我們將不再使用了，它將送回生產(chǎn)它的工廠，做一次全面的檢測，畢竟像我們這樣難得的案例，估計沒幾個人會遇到過。

伍澳迦
2013年10月23日