榮威550長(zhǎng)測(cè)（13）動(dòng)力系統(tǒng)全面點(diǎn)評(píng)

榮威550的長(zhǎng)測(cè)已經(jīng)接近尾聲，期間走過市區(qū)、高速和山路，甚至進(jìn)行了0—100km/h的加速測(cè)試，可以說基本摸清了這套動(dòng)力系統(tǒng)的“底細(xì)”。相信很多人關(guān)心的是到底榮威550改換TST雙離合變速箱之后，動(dòng)力特性有什么改變？另外整套動(dòng)力系統(tǒng)的完善性到底如何等等問題。下面將通過全面點(diǎn)評(píng)這套動(dòng)力系統(tǒng)，解答大家心中的問題。

關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)：

改款榮威550搭載的依舊是1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過經(jīng)過了重新的調(diào)校，廠家也賦予了其全新的名字——“Torrento”。從參數(shù)功率來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率 （118kw）和最大扭矩（215Nm）都沒有改變，僅僅是把最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速由2500轉(zhuǎn)提前到2000轉(zhuǎn)。

實(shí)際使用起來，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)以下感覺動(dòng)力儲(chǔ)備稍微不足，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也不太悅耳，不過這種感覺只有“一下”，因?yàn)橐贿^1500轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出就開始進(jìn)入狀態(tài)，變得正常、暢順。而過了2000轉(zhuǎn)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩開始迸發(fā)，即使在高速到100km/h之后再加速超車，依舊底氣十足。在滿載5個(gè)人的情況下，跑高速急加速超車，動(dòng)力也非常夠用。

總的來說，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)以內(nèi)，有一下動(dòng)力不足的感受，其余時(shí)候總體表現(xiàn)、均衡性都很好，動(dòng)力輸出偏向線性，甚至有點(diǎn)像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，日常駕駛可能不會(huì)給到駕駛者很強(qiáng)烈的推背感，但卻能夠給到不錯(cuò)的輕快感，在無聲無息當(dāng)中很容易達(dá)到你所需的速度。

關(guān)于變速箱：

換裝傳動(dòng)效率更高的TST雙離合變速箱之后，相比我們以前試駕的AT版榮威550，動(dòng)力響應(yīng)確實(shí)更快。變速箱在日常市區(qū)行駛的時(shí)候，升擋比較積極，在時(shí)速60km/h的時(shí)候已經(jīng)升到6擋，而且一般情況下變速箱都傾向于高擋低轉(zhuǎn)行車。這種設(shè)定能在一定程度上降低市區(qū)油耗，不過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)常在1500轉(zhuǎn)以下，提速反應(yīng)還是有所妥協(xié)。幸好的是需要加速超車時(shí)，變速箱換擋變得更加積極，擋位間的切換也都基本一步到位，動(dòng)力也有不錯(cuò)的快感。略有不足的是，在市區(qū)行車有時(shí)候還是能感受到換擋頓挫，如果是新手駕駛不善于控制油門，會(huì)比較明顯，但老司機(jī)開車的話，車上乘客應(yīng)該不會(huì)察覺這些小動(dòng)作。

變速箱對(duì)動(dòng)力的梳理卻比較到位。特別是在山路的測(cè)試過程中，變速箱在三擋和四擋之間動(dòng)力輸出來得非常自然，擋位切換邏輯也非常合理。一般的山路過程中，三擋和四擋是最常用到的擋位，而這款變速箱有如此的表現(xiàn)，也為榮威550在山路中增添不少樂趣。只是需要急加速時(shí)，降擋速度略慢，需要“等一下”才全力而出，好在一旦發(fā)力還是有相當(dāng)不錯(cuò)的超車信心。

可以說，榮威550搭配的這款TST雙離合變速箱，是目前自主品牌中最高水準(zhǔn)，已很接近合資品牌里福特等廠商的水平。

至于由5AT換裝雙離合之后，榮威550的油耗究竟有多大變化，我們將在下篇文章中為大家揭曉。

鐘永堅(jiān)@9500km