新車評網(wǎng)賽車隊(duì)征戰(zhàn)實(shí)錄（50）機(jī)油使用小結(jié)

眾所周知，作為汽車的“血液”，機(jī)油在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時有著至關(guān)重要的作用，它能起到潤滑、清潔、冷卻、抗磨、密封等效用，機(jī)油的性能好壞直接影響到發(fā)動機(jī)性能的發(fā)揮。特別對于賽車來講，更是不能馬虎的一環(huán)。為了馬兒能跑得快，我們必須提供上佳的伙食，因此，機(jī)油也是我們相對消耗比較大的用品之一。幸好我們得到嘉實(shí)多和安索兩大機(jī)油品牌全年的贊助，給我們提供充足的機(jī)油，減低了不小開銷。

目前為止，我們給科魯茲賽車“喂食”的機(jī)油有兩種，一種是平時練習(xí)時用的嘉實(shí)多極護(hù)，另一種比賽時才換上的安索RD50賽車機(jī)油。下面我來對這兩款機(jī)油作簡單的介紹，以及說說我們的使用心得。

先來說說大家比較熟悉的嘉實(shí)多極護(hù)，這是一款SAE粘度等級為0W40，API等級達(dá)到最新SN/CF的全合成機(jī)油。采用了創(chuàng)新的鈦流體技術(shù)，增強(qiáng)了油膜的強(qiáng)度，能有效減少金屬間的接觸，在目前市售的主流民用機(jī)油中已經(jīng)算是比較高檔的一種，不少高性能豪華轎車也選用這款機(jī)油作為配套機(jī)油，也得到了寶馬、奔馳、大眾、保時捷、福特等廠商的官方標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可。憑借著不俗的口碑與性能，在市場上也一直有著不錯銷量。

由于平時我們試車只是在GIC上全力跑幾圈就會“cool down”下來，即使平日我們練習(xí)的話一般也不會超過30分鐘，嘉實(shí)多極護(hù)已經(jīng)能完全滿足練習(xí)的需求。另外，考慮到我們的賽車平日不需要訓(xùn)練或比賽時停放的時間會比較長，而極護(hù)又有著相當(dāng)不錯的耐久性，總體來說更適合平時使用。

由于比賽時發(fā)動機(jī)長期處于高轉(zhuǎn)速的極限狀態(tài)，大部分時間都是在全油門加速，而我們參加的又是耐力賽，更講究長時間高效能的保護(hù)，即使是高檔的民用機(jī)油在如此長時間高負(fù)荷狀態(tài)下也非常容易衰減。衰減的后果不僅會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能下降，影響比賽成績，嚴(yán)重的話還會加速發(fā)動機(jī)磨損，引發(fā)更多的故障。因此，每一場比賽之前我們都會更換更專業(yè)的安索RD50賽車機(jī)油。

說到安索這個品牌大家可能了解不多，或許只有一些玩車的朋友會接觸到，早在1972年，安索就已經(jīng)研制出世界上首款符合API標(biāo)準(zhǔn)的民用全合成機(jī)油，是美國最先進(jìn)的潤滑油生產(chǎn)廠商之一，也是美國最早進(jìn)入賽車領(lǐng)域的機(jī)油品牌，目前在世界上多種賽事，尤其是極限的賽事如越野摩托、四驅(qū)車、賽艇等比賽中都能看到安索的身影。我們選用的RD50，SAE粘度等級為15W50，比較適合在廣東這樣長期溫度較高的地區(qū)使用。

官方機(jī)油性能參數(shù)：上圖為嘉實(shí)多極護(hù)，下圖為安索RD50

因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，壓縮比高的自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)或者增壓發(fā)動機(jī)在工作時溫度較高，特別是一些性能取向的發(fā)動機(jī)，要求機(jī)油有更好的高溫抗剪切性。另外抗磨性能也與民用機(jī)油也有差別。我們從技術(shù)數(shù)據(jù)上來分析一下，為什么下場比賽一定要用賽車用機(jī)油？和民用機(jī)油又有什么區(qū)別？

上圖的數(shù)據(jù)可能非專業(yè)人士比較難看得懂，這里我們只需要看幾個參數(shù)即可，分別是40度和100度的粘度，CCS Viscosty低溫啟動粘度，這些安索RD50都要明顯比嘉實(shí)多極護(hù)高，尤其要注意的是HT/HS Viscosty高溫高剪切粘度值，一般來說超過3.0已經(jīng)是很好的成績，但RD50達(dá)到了5.4，更注重在高溫狀況下對發(fā)動機(jī)的潤滑保護(hù)，以保證發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷狀態(tài)下性能輸出穩(wěn)定，同時抗震性也會更優(yōu)異。不過，像這種取向的機(jī)油則在清潔性和長效性方面則遠(yuǎn)不如民用機(jī)油，意味著更換的周期要比民用機(jī)油短得多，因此，每一場比賽之后，我們同樣也會將被“折磨透”了的賽車機(jī)油放掉，更換上嘉實(shí)多極護(hù)。

好的機(jī)油更換下來時應(yīng)該是比較深的棕褐色，流速均勻而細(xì)長，這在以上兩種機(jī)油都能體現(xiàn)，同時，機(jī)油中的鐵屑也非常細(xì)微，證明濾清器對機(jī)油過濾還是足夠好的。

機(jī)油濾清器方面，我們直接選用原廠指定的ACDelco品牌的機(jī)油濾清器，更換它我已經(jīng)是科魯茲1.6T采用的是分體式易循環(huán)機(jī)油濾清器，每次換機(jī)油時只需更換當(dāng)中的紙質(zhì)濾芯即可，不需要更換殼體，雖然操作有點(diǎn)麻煩，但更環(huán)保，開口向上的設(shè)計也減少了漏油的幾率，已經(jīng)操作過多次的我更換起來已經(jīng)是十分熟手。

從理論上講，更換賽車用的濾清器，能減低機(jī)油流動的阻力，提高機(jī)油循環(huán)的效率，對于長期高負(fù)荷的發(fā)動機(jī)來說更好。但是科魯茲的機(jī)油濾清器結(jié)構(gòu)特別，難以找到相對應(yīng)的賽車用濾清器，這個想法只好作罷。

可能很多人不知道或存在誤解，以為選用更高標(biāo)號的機(jī)油就可以放心下賽道撒野了；也有人以為用上賽車用機(jī)油在日常駕駛中就覺得可以延長更換周期，其實(shí)這些觀念都是錯誤的，民用機(jī)油和賽車機(jī)油在性能取向上有許多不同，建議大家按自己實(shí)際所需，選擇合適自己愛車的機(jī)油。

伍澳迦
2013-11-26