觀致3長測（6）初探動力與操控

開上觀致3，得到轉(zhuǎn)向、行車方面的信息后（詳見上一篇用車日記），我開始注意它的動力和操控表現(xiàn)。

這段時間對動力的感受最多，也最全面，因為我開著觀致3出了幾趟遠(yuǎn)門。

剛開上觀致3時，刻意踩大油門去試它的動力，而且拿它來跟其他品牌的類似排量來對比，結(jié)果就是，發(fā)現(xiàn)觀致3相比別克、PSA的1.6T，甚至是大眾的1.4T，都沒有動力優(yōu)勢，因為踩大油門找不到同等的刺激感?？墒请S著我開的時間越長，我越認(rèn)為，最初的感受并不是觀致3動力系統(tǒng)的全部內(nèi)涵。

觀致3動力其實有活躍的一面。當(dāng)在城里的能上到50,60km/h的路段，面對一定的車流量，這時候最覺得觀致3的1.6T有力。我很注意觀察它的油門響應(yīng)和轉(zhuǎn)速變化，首先是雙離合變速箱在這種路況下比較愿意降擋提升轉(zhuǎn)速，踩下油門踏板三分之一左右的行程，變速箱就已經(jīng)很積極。另外，1.6T發(fā)動機(jī)在3000,4000轉(zhuǎn)時有一股明顯的動力增長，增壓效果得以體現(xiàn)。所以，這些時候踩油門提速，感覺沒踩下多少油門，車子就很愿意提速，可比較輕松擺脫慢行的車流，有些爽。

在紅綠燈起步，觀致3一樣也可以很活躍，不用踩下三分之一的油門，車子一般都能比兩旁的車起步更快。而我可以肯定，這絕大部分是變速箱帶來的——它很愿意保持著一擋持續(xù)加速，也就是說，稍比平時踩深多一點油門，起步后轉(zhuǎn)速就一直爬升，2000、3000，甚至到4000轉(zhuǎn)也沒有升二擋的意思。這樣做，觀致3的起步提速力道明顯改善，但我認(rèn)為這不太利于省油。應(yīng)對這種脾性，我的做法是：起步過程中刻意“松一松腳趾頭”（注意不是松整個腳掌），觀致3也很快能領(lǐng)會駕駛者的意圖，3000轉(zhuǎn)出頭就會升上二擋，又不怎么明顯影響加速的節(jié)奏。

最近走過的高速公路，都是通暢的路況，我可以開著觀致3用自己的節(jié)奏行車。一般來說，沒有多少超車需求，不需要用到一部車的全部爆發(fā)力，但如果動力儲備不足，開到100km/h以上，動力也很容易就交底了。走了數(shù)百公里的高速公路，我就發(fā)現(xiàn)要將觀致3 1.6T加速到100km/h，與加速120km/h這兩者并沒有多大區(qū)別，總之不要需要太刻意大腳踩油門，車速都能順利提起來。當(dāng)然，這還不是什么大考驗，像開一開高峰期的廣深高速，或者多車山路，才會對動力性能有更深的認(rèn)識。

這段時間對觀致3的操控認(rèn)識，大多在于日常環(huán)境。

雖說觀致3很強(qiáng)調(diào)歐洲元素，但它的駕駛感其實又不是那么地強(qiáng)調(diào)“硬”，我甚至覺得觀致3的整體特性略偏舒適輕松。下盤設(shè)定就不會給人硬邦邦的感受，甚至拐起彎來，車身的側(cè)傾幅度比速騰、?？怂沟榷家螅贿^比C4L要略小。懸掛處理路面沖擊時，也不是那種典型的歐洲車“硬碰硬”的特點。如果要找個參照物，還真是有點像上一代國產(chǎn)速騰的特性。

轉(zhuǎn)向也比較輕巧，特別是低速泊車、調(diào)頭可以很輕松，過彎時候，這套轉(zhuǎn)向也能顯出細(xì)膩、準(zhǔn)確的一面，也有一定的路感傳遞，還是一套讓我挺來感覺的轉(zhuǎn)向，我也會慢慢再摸索它的脾性。

不得不承認(rèn)，我做觀致3的長測要比其他車更興奮一點，因為此前對它的認(rèn)識是一張白紙，而且至今為止，它在白紙上畫出來的每一筆都很有力，所以總讓人有些不一樣的期待。當(dāng)然，世上也很難有完美的事情，下一篇就交代一個不太和諧的插曲。  

曾智聰
@638km