奧迪A6L長測（16）“舒適型懸架”有何奧秘？

我們這臺A6L 35TFSI quattro是A6L家族的第二高配版本，僅次于50TFSI quattro。相差的配置，最明顯的就是空氣懸掛，只有旗艦版50TFSI才有空氣懸掛，其余都是機械式懸掛。

機械式懸掛，不能調(diào)節(jié)軟硬度，所以我們這臺35 TFSI的駕駛選項中也沒有“底盤”可選。換言之，無論你將動力和轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)到運動抑或舒適模式，底盤永遠只有一種狀態(tài)。相比可調(diào)軟硬的空氣懸掛，這樣單一的底盤特性會削弱了駕駛的趣味性，但車主更容易摸透車子的行駛特質(zhì)。

【我們這臺35 TFSI的駕駛選項，并沒有懸架的選項】

【旗艦版50 TFSI的駕駛選項，含有“空氣懸架”一項】

我注意到在配置表上（接手這個A6L長測后我干得最多的一件事就是反復對比配置表，因為不同型號之間的配置差別太多了），35 TFSI版本的懸掛被稱為“舒適型懸掛”，而30 TFSI打下車型并沒有這個說法。那是否意味著我們這臺35 TFSI的底盤比一般機械式底盤的其它A6L更高級呢？說實話我查不到相關(guān)資料，但我注意到“舒適型懸掛”搭配18寸輪圈，其余車型是17寸輪圈，不排除這只是奧迪根據(jù)輪圈尺寸不同，采取的另一種懸掛調(diào)校。

回看兩年半前我自己寫的A6L車評，當時感受是35 TFSI和30 TFSI的底盤沒有沒有明顯不同，但前者因為輪圈大一寸，細微震動還更多。但如今我們長測這臺35 TFSI，細微震動和生硬感基本都不存在了，所以也不排除“舒適型懸架”是奧迪后來根據(jù)反饋采取的特定調(diào)校。

其實A6剛進入中國時底盤明顯是偏硬的，但從這一代開始，變成了一種軟硬適中、日常略顯偏軟的調(diào)校。舉個例，奔馳E級和凱迪拉克XTS的懸掛就比A6L的要硬。這樣的好處是日常行駛壞路（沒錯，壞路就是中國路況的常態(tài)）時，底盤的濾震更加從容，乘坐感更柔和，是一種比較傳統(tǒng)的舒適感。

在高速直行以及過彎的時候，我會略微嫌這臺A6L的底盤軟了一點，未能提供百分之百的信心。但只要不是用“劈彎”的心態(tài)開，它還是足夠安穩(wěn)淡定的。要說明的是，A6L的這套懸掛其實并不是純粹的“軟腳”，遲些我會跟大家分享一個驚喜發(fā)現(xiàn)。

顏宇鵬
@36361km