比亞迪秦長測（7）運動并非主要 Q彈底盤輕松開

只要對秦有過初步接觸的朋友，對動力部分的出色性能，應該都不會有太大疑問。眾所周知，秦動力十分強勁，相比之下，與其配套的底盤略顯溫和。我剛提車不久時就有過矛盾的瞬間，特別是在遇到彎道的時候，我很糾結右腳到底要不要加深點油門（或者電門），因為動力儲備異常充沛，總吸引著我榨取加速的快感。但是面對彎道，秦略顯溫和的底盤告訴我不能沖動。

近一個月以來，秦陪伴著我去過許多地方，周末往來廣州和珠海之間，工作日除了在廣州上下班通勤以外，秦還得陪我到大街小巷以及近郊尋覓廣州地道美食，偶爾還得奔波在討厭的政府部門辦點事情。隨著和秦一同經歷的路況、環(huán)境的增多，我對這套底盤的濾震風格就更帶感，這就像是和戀人剛相處時，眼里只有滿滿的優(yōu)點和那幾個突兀的“缺點”，但經過一段時間的相處，“缺點”會被認可，其實那是為你好的。偏軟的懸掛調校，的確不利于任何激烈的操作，每次遇到彎道我都會小心通過，不會有任何探尋極限的挑釁感。但當行駛在高速公路和坑洼不斷的施工路段，秦就會讓我洋溢著滿滿的優(yōu)越感，偶爾還能順道“鄙視”著旁邊小心翼翼駕駛的同行車輛。

我?guī)缀趺恐芏加?00km高速公路需要完成，秦的巡航表現(xiàn)足夠令我嘴角上揚，心里偷偷地還能點個贊。只要電量在10%以上，秦就能讓我從起步到高速巡航再加速，都擁有均勻且強烈的動力儲備，只要肯給油門，這暢快的動力輸出足以讓我大呼爽快，這種持續(xù)的快感能達到170km/h附近（評價基于測試場地內，并非高速公路）。有了強勁的動力作為基礎，底盤調校的功力就顯得尤為重要，一旦底盤不能給予駕駛者足夠信心，即便秦能裝上法拉利FXX的發(fā)動機，也沒有任何安穩(wěn)感而言。彎道雖然已經證實并非秦的強項，但在高速巡航以及變線超車的動作，底盤的穩(wěn)健程度確實引起我豎起大拇指，只要在法定行駛時速內，秦能給予我沉穩(wěn)的駕駛感覺，我并不需要過分留意方向盤的動態(tài)，舒適地將手搭在方向盤一側，悠悠然地享受高速公路的順暢道路即可。變線超車再次回歸行車道，面對這種連續(xù)的高速變線，秦的底盤動作也絲毫沒有拖沓，懸掛就如橡皮軟糖似得充滿回彈，穩(wěn)穩(wěn)地托住車身，變線回饋給駕駛者的信心，足夠讓我繼續(xù)保持優(yōu)雅的心態(tài)駕車。

家里附近總在修路，坑洼出現(xiàn)沒有任何概率和規(guī)則可言，只要工程隊喜歡，就能讓你隨便在40-50km/h速度段的順暢路面，隨機設置一套“地雷陣”，大小不一的坑洼讓大家通過都變得小心翼翼。每次遇到這種人為制造的坑洼路面，我都老老實實緩慢躲過，生怕突如其來的深坑顛得我腰酸背痛，以往的雅閣和蒙迪歐我都是采用這種方式的，但這次開著再次遇到這種路面，我并沒有放緩車速緩慢前行。懸掛動作很快，給車廂帶來的震動并不多，濾震的效能跟更高級別的天籟和蒙迪歐這類車型像，而且秦本來的離地間隙很高，我基本將她當做是一輛舒適版的Cross秦來開，這種感覺確實很棒。反正這種將秦當作半輛SUV來用的做法，迄今已經經歷了2000公里，修路的路段也走不少，但期待當中的磕底和松散的懸掛動作，卻從來沒有出現(xiàn)，我認為秦不將動力和底盤匹配成為運動，這是很對的做法，畢竟沒有誰天天會去糾結過彎的極限在哪里。

至于底盤是否沒法駕馭動力，或者動力直接凌駕于底盤之上的問題，我覺得這需要基于看你購車的需求和方向來判斷。你是基于家庭用車而來，想著秦這種可插電式的混合動力能為日常使用節(jié)省些金錢，同時強勁的混合動力系統(tǒng)又能滿足你對動力的需求，面對國內特有的復雜路面能從容些，那么秦才能是最對味的選擇。秦的定位和同級別其他車型是有差別的，這跟你要去買輛寶馬730Li和760Li的差別有點像，差別只是在于兩者的動力儲備，在操控特性方面并沒有因此而產生質變，彎道性能并不出彩，但是高速巡航和通過坑洼路段，倒是能給與我足夠的滿足感。秦底盤的表現(xiàn)以及動力的匹配都在如實地表達著，運動并非是主要的部分，每天相互那種舒心，能讓人打心底地微笑，這才是最為重要的。

譚勁棠
@10859km