新奇駿長測（7）四驅系統(tǒng)坐冷板凳的越野體驗

上回鄭州日產借給我們一臺銳騏皮卡改裝而成的越野賽車，它和自由光組成雙車編隊去了一處”越野場地撒歡。據說那塊場地挺有難度，在新奇駿入駐編輯部之后，我就尋思著開它去探探路，終于到時間去玩耍一下。

先糾正一下在自由光長測里對那塊場地的說法，其實那是一個碎石場，重卡把大塊石頭運進去，然后加工成建筑用材的小塊石頭。幾分鐘進出一輛重卡，里面的道路自然遍布溝壑，很考驗底盤離地間距。

根據官方公布的數(shù)據，新奇駿空載時有212mm的離地間距，車內坐上兩個人這個數(shù)字應該不會有很大變化。謹慎行事，我們先騎在道路中間的凸起，然后再慢慢試探能不能按著車轍通過?？雌饋硇缕骝E的離地間距應付這些坑洼沒什么問題。只要控制好車速就能穩(wěn)當通過，不用像開轎車那樣左騰右挪。

離地間距只是一方面，現(xiàn)在城市SUV走爛路的能力不高，倒不是因為四驅系統(tǒng)能力弱。很大原因是為了造型美觀，車頭的接近角被降低了，遇到深坑或者陡坡就容易磕到保險杠。很早在給新奇駿拍照的時候，我就發(fā)現(xiàn)這個看起來很運動的前包圍下沿很平整，沒設計成硬派越野車那樣的弧形，從而增大接近角。果然在過一個坑的時候沒注意車速，就聽到護板和碎石的摩擦聲。至于離去角就不用擔心了，看圖就可知很少有路況能難倒新奇駿的車尾。

在新奇駿向城市進化變得美觀之后，像我們這樣去野外撒歡的人應該很少，如果去鄉(xiāng)下或者進藏，還是要遵循越野的重要法則——細心觀察慢速通過。

從上回攝影總監(jiān)拍的照片來看，路面有很多碎石和泥濘深溝。這次天公不作美，暴曬多日之后泥濘的土表變成厚厚的一層灰土，對付這種路面，四驅系統(tǒng)幾乎不用上場。只是擔心會不會出現(xiàn)環(huán)保人士過來抗議我們制造無數(shù)的PM10和PM2.5顆粒。

既然考驗不了四驅系統(tǒng)，那只能玩玩陡坡緩降了。先掛著四驅模式下坡，怎么松開油門車子就開始往下加速，似乎陡坡緩降不起作用。琢磨之后我們確定它只能在四驅系統(tǒng)位于Lock鎖止狀態(tài)下工作，這時松開油門車速保持在3-4km/h緩緩下降，感覺還挺平滑，沒有嚇人的剎車聲和奇怪震動。新奇駿的陡坡緩降不能調整車速，從工作效果來看可以給予好評。

其實我拉上同事到這塊爛路，最主要原因是聽聞新奇駿有一套ARC主動行駛舒適控制系統(tǒng)，原理大概就是在顛簸路面，這個系統(tǒng)會根據路面變化自動調節(jié)發(fā)動機扭矩輸出以及制動系統(tǒng)，以減少車身重心變化帶來的起伏。言簡意賅的說，新奇駿理論上跑爛路會有很好的穩(wěn)定性。

究竟效果如何？還是回到那塊碎石路，不過這回我們不再減速慢行，而是選擇“沖”過去。根據日常道路的濾震水平來看，新奇駿會略好過RAV4、CRV，比自由光稍微差一些，開始我有點擔心坐在后排會顛得七葷八素。不過快速沖過一輪碎石路，新奇駿似乎有那種硬派越野車越快越穩(wěn)的感覺。后排的上下顛簸幅度甚至略小過前排，懸掛遇到大石頭的話才有一些沖擊感，小石塊引發(fā)的高頻振動都被過濾得比較柔和，我覺得可以這樣玩上一個小時都不會暈車。從乘坐感覺來看，車身上下起伏比預想的要好，左右擺動的幅度正常，ARC系統(tǒng)應該是有效果的，可惜車內沒有任何可見提示，只能成為默默的功臣。對了，還有后排那軟軟的坐墊，肯定也起到不小減震效果。

之前我提過新奇駿在低速下方向盤輕的沒什么手感，這次在越野場地，它就會隨著顛簸產生一些輕微的反饋力度，剛好能讓人察覺路面的起伏狀態(tài)，又不會影響駕駛者把持方向。這點算是驗證了我的猜想，新奇駿的轉向確實特別對低速越野路況做過優(yōu)化，沒有放棄心中的那股騷動。

在沙塵飛揚的場地里沒開一會，新奇駿像剛從沙漠里回來一樣滿身塵土。這給我們發(fā)現(xiàn)一個不夠完美的地方，它的門檻下沿沒有往下包邊，這里積累很多灰塵。加上SUV的車身都比較高，出入的時候極容易弄臟小腿，灰塵帶中間的那截斷檔應該就是不小心被我們蹭到了。

玩耍半天，我們順道欣賞江景歸來，唯一的遺憾是場地不夠險，對新奇駿的四驅系統(tǒng)沒有什么考驗難度。不用怕，我們已經想好有一處很專業(yè)的越野試駕場地，之后有空會再機會帶著它去撒野。

余恒文
@2300km