昂克賽拉長測（17）動力系統(tǒng)印象：無可挑剔

在寫下這個標(biāo)題的時候，我思考良久，卻一直猶豫不決：用“無可挑剔”這四個字是否言過其實？為此，我努力回憶起與昂克賽拉相處的點點滴滴，企圖從腦子的片段中翻查到它的“不良記錄”，最后卻無疾而終。然后，我特地打電話給遠(yuǎn)在北京測試寶馬M3的阿棠，問他昂克賽拉的動力系統(tǒng)有沒有留下過壞印象，電話那頭靜默了半分鐘，總監(jiān)彈來兩個字“沒有”。此時我仍然未敢動筆，相信網(wǎng)友的眼睛更雪亮，我上網(wǎng)搜索了一堆車友的帖子細(xì)細(xì)研讀，依然沒有發(fā)掘到半點關(guān)于動力系統(tǒng)的“吐槽”。最后我長舒一口氣，總算堅定地寫下了這篇文章的標(biāo)題。

得心，應(yīng)腳

得益于職業(yè)的便利，我開過不少匹配了不同動力系統(tǒng)的不同車型，但很少有一輛車能讓我給出“無可挑剔”的評價，昂克賽拉2.0L就是其中一輛。它的動力系統(tǒng)可以用“得心應(yīng)腳”來形容，所謂“得心”就是這套動力系統(tǒng)似乎有著“讀心神探”般的透析力，如果普通車型的智商只是100-120，那么昂克賽拉絕對是一位天才少年，完全知悉駕駛者的心里在想什么，并且提前給出得體的響應(yīng)；至于“應(yīng)腳”就是油門踏板與右腳的溝通感非常出眾，右腳下壓的每一毫米都有著清晰的響應(yīng)，既不慵懶也不過分沖動，非常好開。在20萬以內(nèi)這個級別中，昂克賽拉動力系統(tǒng)的表現(xiàn)非凡，用馬自達(dá)自己的廣告語“人馬一體”就非常貼切了。

駕駛模式？沒必要

現(xiàn)在很多新車都有一種叫駕駛模式的玩意兒，高級一點的車型有運動、節(jié)能、普通或者舒適等等，再不濟的入門車型大多都配備了所謂的ECO節(jié)能模式或者給變速箱設(shè)置一個S擋，這些駕駛模式的原理很簡單，每切換一個模式，ECU就會給發(fā)動機和變速箱輸入一種特定的程式，控制發(fā)動機和變速箱的響應(yīng)。

說回昂克賽拉，駕駛模式選擇？沒有。那么作為一個操控見長的品牌，運動模式或者S擋總該有吧？也沒有。馬自達(dá)一直強調(diào)自己很省油，那ECO節(jié)能模式少不了吧？都沒有。不光昂克賽拉，就連它的哥哥——阿特茲，作為一臺B級車也沒有配備這些玩意兒。不少朋友了解后覺得，馬自達(dá)這樣做實在太落后了，難道是省成本？

事實上，昂克賽拉有沒有省成本，我不清楚，但目前為止五千多公里的長測讓我很清楚，昂克賽拉這樣的設(shè)定很省心，讓人不得不對馬自達(dá)這群鬼才般的工程師發(fā)出由衷的感嘆。這里就要再說回前面提到的“得心”，昂克賽拉可以從駕駛者當(dāng)前的駕駛風(fēng)格來聰明地作出判斷。

無形的ECO模式

廣州市區(qū)限速大多在60km/h，我在市區(qū)的駕駛風(fēng)格也偏向輕柔，對油門的施壓幅度和頻率也不會太大，這時你會感覺到變速箱會比較積極地升擋，發(fā)動機的輸出也很和緩，尤其低速跟車的時候昂克賽拉開起來特別舒服，你會見到前車忽而前仰忽而后翹，但你腳下的昂克賽拉卻十分從容淡定，同時輸出的動力也足以跟上車流的節(jié)奏。這樣帶來的結(jié)果，就是比較出挑的油耗成績，由于我最近才開始接手昂克賽拉，7.2L/100km是我接手以來第一箱油的平均油耗，目前這箱油已經(jīng)跑了300km，其中50km是機場高速，剩余250km均為市區(qū)道路，市區(qū)當(dāng)中有一半以上是上下班路況，差點忘說了，上一期拍攝悅聯(lián)系統(tǒng)的時候還在停車場燒了半小時的油，拍攝前是7.0L/100km......雖然油耗數(shù)據(jù)與眾多變量有關(guān)，但從我個人駕駛經(jīng)驗來看，昂克賽拉絕對是一輛很省油的車，ECO模式？真的沒必要。

隱藏的激進個性

再來聊聊昂克賽拉神奇的另一面，雖然它很省油，但絕對不是以犧牲動力為前提的，開著昂克賽拉你會覺得車子很有活力，沒有無精打采的感覺。在駛出地下停車場或者廣州市區(qū)常見的地下隧道時，如果你上到一半、轉(zhuǎn)速在兩三千轉(zhuǎn)時忽然松開油門，大多數(shù)變速箱作出的選擇都是升擋，因為這個轉(zhuǎn)速已經(jīng)落入了變速箱升擋的范圍，但昂克賽拉則不是，它會根據(jù)坡度自動將升擋節(jié)點后移，哪怕你松開了油門也不會對擋位有絲毫影響，讓你上坡始終保持充足的動力，避免了因為動力不足而上下跳擋的情況，直至車子上到坡頂后才會執(zhí)行升擋的動作。如果在高速上遇到需要超車的情況，踩下油門的瞬間，變速箱已經(jīng)非常迅捷地作出反應(yīng)，似乎它一直在等待著這一刻，當(dāng)你踩下油門踏板底部的Kick-Down按鈕，發(fā)動機中后段的動力也足夠生猛和直接。我還曾經(jīng)在一條小型金卡納賽道上測試，雖然昂克賽拉沒有運動模式或者S擋，不過一旦昂克賽拉知悉你的粗暴風(fēng)格后，動力系統(tǒng)也會搖身變得相當(dāng)激進，哪怕我擋擋紅線，變速箱的動作也非常緊繃，很配合地幫我保持住較低擋位和紅線附近的轉(zhuǎn)速，絕不拖泥帶水。如此一來，運動模式也就沒有必要了。

很遺憾，這篇長測寫得就好像軟文一樣，但如果一輛車的表現(xiàn)真能如軟文一樣強大，消費者何樂而不為呢？雖然我很難給昂克賽拉的動力系統(tǒng)挑毛病，但作為一個對動力有高要求的人，真心希望昂克賽拉能引進海外版的2.5L車型，這樣的話昂克賽拉進入7秒俱樂部不是夢。

鐘之彥
@5732km