繽智長測（14）緊急變線測試后對底盤的四點(diǎn)歸納

緊急變線測試算是我們對每一臺長測車做的常規(guī)考試，繽智實(shí)際上是跟CS75和景逸S50在同一時間、同一場地做的測試。場地設(shè)置是我們慣常采用的國際標(biāo)準(zhǔn)緊急變線測試方法，松油門通過雪糕桶陣，做兩次變道動作。

我們的繽智長測車配備VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（即常說的ESP系統(tǒng)），輪胎為普利司通泰然者ER370，尺寸是215/55R17，是比較偏向舒適的公路輪胎。實(shí)際測試下來，有幾點(diǎn)想說：

1、之前的長測文章里都有說到繽智的懸掛調(diào)得硬，強(qiáng)調(diào)下盤支撐，到了緊急變線環(huán)節(jié)，即便是做比較極限的過彎動作，可以證實(shí)繽智的車身側(cè)傾幅度比不少轎車都小。如果說主觀感受側(cè)傾大，主要還是因?yàn)樗闹匦谋绒I車稍高，影響了坐在車內(nèi)的主觀感受。從外面觀察，極限狀態(tài)過彎時內(nèi)側(cè)后輪也會離地，但不影響整部車的循跡性。

2、繽智的底盤特性像以往認(rèn)識中的本田車，盡管它的油箱比一般車要前移，在極限狀態(tài)下前后也比較均衡，車頭愿意過去，而且尾巴也顯得安分，所以過程中電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也顯得很和諧。均衡的特性，加上繽智尺寸比較緊湊，所以相比同場一起測試的其他長測車，繽智在雪糕桶陣?yán)镱^穿行走線，其實(shí)是最靈活的。

3、唯一意外的是，繽智的轉(zhuǎn)向在車身底盤受壓的情況下，手感會比平時變輕。剛開始幾次變線嘗試時未完全適應(yīng)，反倒出現(xiàn)打方向打過頭的現(xiàn)象，掌握好轉(zhuǎn)向特性，才能發(fā)揮繽智下盤靈活均衡的優(yōu)點(diǎn)。平時都說從行車品質(zhì)上不容易找繽智跟飛度同平臺的痕跡，極限時轉(zhuǎn)向會變輕不易掌控，就真的有飛度平臺的痕跡。

4、在同樣開啟電子穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，繽智最終順利通過的變線車速比CS75、景逸S50都高，最高通過車速為63.1km/h，當(dāng)然還是比以前在這里測試過的福克斯、觀致3要低。綜合來看，除了之前提到底盤特性和尺寸大小，腳下的四條轎車化輪胎也有功勞。

曾智聰
@7660km