繽智長(zhǎng)測(cè)（15）階段小結(jié)——刷新小型SUV認(rèn)知

長(zhǎng)期測(cè)試這種形式，是由新車(chē)評(píng)開(kāi)國(guó)內(nèi)媒體之先河。誠(chéng)然，對(duì)一位經(jīng)驗(yàn)豐富的車(chē)評(píng)人來(lái)說(shuō)，短期試駕一部新車(chē)，可能已經(jīng)摸到一部車(chē)90%的面目，其余的10%，卻不容易在短時(shí)間內(nèi)摸透，而長(zhǎng)期測(cè)試就可以在相處中去挖掘它。

小型SUV興起沒(méi)多久，繽智并不是它所在級(jí)別的最先吃螃蟹的，甚至已有昂科拉這樣的大熱門(mén)出現(xiàn)在先，但隨著長(zhǎng)測(cè)的進(jìn)行，可以確定繽智的厲害在于，它的出現(xiàn)繼續(xù)刷新著我們對(duì)于“小型SUV是什么”的認(rèn)知。

比想象中更好用的大空間

眾所周知，繽智來(lái)自飛度所在平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)的一大特點(diǎn)是，將油箱前移為第二排地臺(tái)讓出了空間，這造就了飛度的大車(chē)廂空間，所以即便沒(méi)有接觸繽智，我也能想象它的車(chē)內(nèi)空間小不到哪里去。而真正接觸到繽智后，就知道本田并沒(méi)有給繽智施上愛(ài)用的“低矮大法”（雖然比昂科拉還是要矮），足夠的高度為它留出了很好的頭頂空間，盡管基于平臺(tái)限制，繽智的寬度無(wú)法再漲，但它毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)是同級(jí)里車(chē)廂空間最大的選手了。

當(dāng)然，繽智的空間魔術(shù)不僅僅是得到容量，它還將車(chē)廂地臺(tái)處理得比一般車(chē)低，座椅的變化又非常講究，甚至還是第一個(gè)給尾廂配套軟性網(wǎng)布遮物簾的。這塊軟耷耷的遮物簾，我在第一次看到它的時(shí)候，也非常懷疑本田的創(chuàng)意是否實(shí)用，因?yàn)槲蚁矚g時(shí)不時(shí)在硬質(zhì)的尾廂遮物板上擱點(diǎn)東西。事實(shí)證明，不能遮物簾上放點(diǎn)東西對(duì)我用車(chē)絲毫沒(méi)有影響，而這塊軟遮物簾可隨時(shí)收折，又有彈性遮蓋超滿載的尾廂，真是越用越覺(jué)得好用。

對(duì)動(dòng)力的掌控日漸純熟

其實(shí)從一開(kāi)始，我就對(duì)繽智這套1.8+CVT的動(dòng)力組合稱(chēng)贊有加，認(rèn)為它整體的平順?biāo)疁?zhǔn)在同級(jí)里是最出色的。但同時(shí)我也聽(tīng)到一些聲音，包括有同行跟我說(shuō)，繽智的第一下動(dòng)力反應(yīng)有時(shí)候比較突兀。確實(shí)，跟之前平順性最受好評(píng)的長(zhǎng)測(cè)車(chē)?yán)琢柘啾?，繽智是對(duì)油門(mén)的動(dòng)作反應(yīng)敏感了點(diǎn)，我在開(kāi)繽智之前，長(zhǎng)時(shí)間接觸的就是雷凌。從雷凌轉(zhuǎn)到繽智，一開(kāi)始也多少覺(jué)得好像油門(mén)容易踩得過(guò)猛，不過(guò)我很快發(fā)現(xiàn)繽智有它的妙處。踩同樣幅度的油門(mén)，繽智不像雷凌那么愛(ài)上轉(zhuǎn)速，在順暢的道路，比如我現(xiàn)在經(jīng)常走的廣州大學(xué)城路段的紅綠燈路口，我總能讓繽智起步后持續(xù)用2000轉(zhuǎn)快速地加到60km/h，以一種低調(diào)而迅捷的動(dòng)態(tài)將排頭的車(chē)輛拋在身后。這種特性也延續(xù)到高速公路上，同樣的80km/h加速到120km/h，繽智的信心比雷凌略好，而且轉(zhuǎn)速也不容易攀升得那么高，相比昂科拉1.4T的動(dòng)力底氣也不遜色。

但也發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)點(diǎn)小瑕疵。前面總說(shuō)繽智的動(dòng)力平順程度可以跟雷凌有一比，這段時(shí)間開(kāi)著繽智，99%的時(shí)候我都持這個(gè)觀點(diǎn)。唯獨(dú)在30,40km/h時(shí)候，松、踩繽智的油門(mén)，變速箱會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)非常輕微的頓挫動(dòng)作，不影響行車(chē)舒暢程度，但開(kāi)車(chē)的人能通過(guò)腳掌感知到，跟雷凌相比，就是這點(diǎn)差距。

同樣作為動(dòng)力系統(tǒng)的一環(huán)，我有時(shí)真的被啟停系統(tǒng)干擾到。其實(shí)在城里正常穿行紅綠燈時(shí)，啟停系統(tǒng)的節(jié)奏很合理，但我每天要走高速公路入口取卡，要伸手到自動(dòng)取卡機(jī)取過(guò)路卡。這種時(shí)候總想著輕踩剎車(chē)保持不熄火，但伸手取卡經(jīng)常使得控制不好剎車(chē)的腳勁，從而熄火，拿到卡又得立馬啟動(dòng)，這一停一啟動(dòng)就得花點(diǎn)時(shí)間，還帶點(diǎn)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，總讓人心里有點(diǎn)疙瘩，所以每天干脆提前關(guān)閉啟停功能——按鍵在擋桿臺(tái)處夠方便。

繼續(xù)探索駕駛特性

就像開(kāi)頭說(shuō)的，本田沒(méi)有給繽智施上“低矮大法”，所以開(kāi)起來(lái)它還是有點(diǎn)SUV的“高”的感覺(jué)。但話又說(shuō)回來(lái)，現(xiàn)在小型SUV市場(chǎng)里，大家也比較規(guī)矩，沒(méi)有特立獨(dú)行的產(chǎn)品。講操控，其實(shí)大家都有幾下子，但都只是做到接近轎車(chē)化，所以即便繽智沒(méi)有那么強(qiáng)烈的轎車(chē)駕駛感，也同樣是同級(jí)里的操控好手。前不久還拉著繽智到封閉場(chǎng)地做了極限測(cè)試，也發(fā)現(xiàn)它雖沒(méi)有強(qiáng)悍到有優(yōu)秀轎車(chē)的極限水準(zhǔn)，但整體感很到位，沒(méi)有哪個(gè)環(huán)節(jié)明顯拖后腿，這樣，做極限操控的主觀信心在同級(jí)里也很好。

在日常多變的道路和交通環(huán)境里，對(duì)駕駛的感知一定會(huì)結(jié)合著動(dòng)力感受，不得不承認(rèn)，對(duì)繽智越開(kāi)越好開(kāi)的好感，動(dòng)力系統(tǒng)是有加分的，這跟雷凌的感受有點(diǎn)像，只是雷凌的動(dòng)力加分更多。我還打算開(kāi)繽智去走走山路，想驗(yàn)證一下，到底是動(dòng)力給人好感更多，還是底盤(pán)根基更出彩。

濾震好接受，噪音有縈繞

本田的底盤(pán)普遍調(diào)得硬，繽智的底盤(pán)不例外也偏硬。至今用車(chē)兩個(gè)多月，開(kāi)著繽智跑了不少地方，爛路和泥路也經(jīng)歷不少，實(shí)際走起來(lái)，我認(rèn)為繽智的濾震效果還算好接受。第一跟它使用比較厚的輪胎有關(guān)，厚輪胎能將沖擊略為緩和，也能過(guò)濾掉一小部分零碎震動(dòng)。第二是整體的質(zhì)感營(yíng)造得很好，面對(duì)爛路的信心很夠，不覺(jué)得車(chē)子有“散”的感覺(jué)。

靜音環(huán)節(jié)不足，在我一開(kāi)上繽智時(shí)就有這種感覺(jué)，前幾個(gè)月常走廣州的南沙港高速，熟悉的人都知道那里的路面大多屬于平整而粗糙（有一小段是補(bǔ)丁和起伏路面），高速行車(chē)時(shí)從底盤(pán)傳來(lái)的噪音比較明顯，后來(lái)就常走一段新路，平常聽(tīng)到的繽智的行車(chē)噪音變小了些，不過(guò)最近有機(jī)會(huì)又走南沙港高速，發(fā)現(xiàn)繽智又真是吵了點(diǎn)，這就是“挑路”的特性。

之前的長(zhǎng)測(cè)說(shuō)的更多是關(guān)于繽智實(shí)用或者功能的方面，接下來(lái)要多說(shuō)一下享受的，以及花哨的東西，敬請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。

曾智聰
@8310km