瑞風(fēng)S5長(zhǎng)測(cè)（2）初接觸第一周，動(dòng)力再次帶來(lái)驚喜

最近一兩年來(lái)江淮的新品雖然不多，但都會(huì)給我們一種印象，就是在駕駛品質(zhì)上的進(jìn)步，給人一種很好開(kāi)很容易上手的感覺(jué)，之前長(zhǎng)測(cè)過(guò)的瑞風(fēng)S3就給了我們這樣的驚喜。這回輪到更換了動(dòng)力系統(tǒng)的瑞風(fēng)S5，又能否再給我們同樣的驚喜呢？

我有幸成為瑞風(fēng)S5的第一任“臨時(shí)車(chē)主”，在這一個(gè)星期的接觸中，它給我留下了許多既新鮮又熟悉的感覺(jué)，下面為大家簡(jiǎn)單概括了幾點(diǎn)：

動(dòng)力真的夠勁

瑞風(fēng)S5這次改款最大的亮點(diǎn)就在于更換了一臺(tái)1.5TGDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這是繼比亞迪之后，第二個(gè)推出缸內(nèi)直噴+渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商，并加入了DVVT和靜音鏈條等主流的技術(shù)，說(shuō)明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是有技術(shù)含量的。最大的功率達(dá)到了128kW，與130kW的長(zhǎng)安1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)已相差無(wú)幾，最大扭矩更達(dá)到了的251Nm之多，從參數(shù)上看這已經(jīng)是自主品牌中升功率和升扭矩最強(qiáng)勁的一款發(fā)動(dòng)機(jī)了。

實(shí)際駕駛了一段時(shí)間，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的力道確實(shí)遠(yuǎn)超我對(duì)一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的期望，轉(zhuǎn)速只要超過(guò)1500轉(zhuǎn)就有很不錯(cuò)的推背感，不用踩太深的油門(mén)已經(jīng)可以輕松在城市快速環(huán)路上超車(chē)，油門(mén)的響應(yīng)也很積極快速，如果全力加速，推背感可以從1500轉(zhuǎn)持續(xù)到4000轉(zhuǎn)才有所減弱。不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的1500轉(zhuǎn)其實(shí)是臨界點(diǎn)，還是比較容易能察覺(jué)到渦輪的介入：低于1500轉(zhuǎn)，除了1擋之外其他擋位都會(huì)顯得有點(diǎn)力不從心的感覺(jué)；高于1500轉(zhuǎn)，渦輪開(kāi)始介入，動(dòng)力就隨之涌現(xiàn)。而且由于油門(mén)踏板比例很好，即使渦輪介入動(dòng)力也很好掌控，不會(huì)有什么神經(jīng)質(zhì)的表現(xiàn)出來(lái)，可以慢悠悠地加速，也可以粗暴地發(fā)力。

不過(guò)我不太習(xí)慣是它的離合，其實(shí)行程啊、重量啊都也還可以接受，但是那接合點(diǎn)真是……基本不用找，因?yàn)橐惶_就接上了，車(chē)已經(jīng)開(kāi)始很正常地開(kāi)始挪動(dòng)，但這個(gè)時(shí)候如果你以為已經(jīng)完全接上了就把離合快速松開(kāi)的話，其實(shí)還是會(huì)有熄火的風(fēng)險(xiǎn)的，搞得我每次遇到紅綠燈都得緩緩地起步。熟悉了兩三天后，我基本摸透了它的性格，雖然結(jié)合點(diǎn)低，但是還是不能吝嗇油門(mén)，稍稍點(diǎn)著油門(mén)松離合，起步就暢快多了。

NVH出乎意料的好

說(shuō)實(shí)話，剛開(kāi)始聽(tīng)到瑞風(fēng)S5是直噴渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，要我接手第一個(gè)月的長(zhǎng)測(cè)的時(shí)候，我是拒絕的。因?yàn)橐郧敖佑|過(guò)一些搭載同類(lèi)動(dòng)力系統(tǒng)的自主品牌車(chē)型，給我的印象都是參數(shù)很好很強(qiáng)大，但是一開(kāi)起來(lái)，Duang!心里就涼了一半了……震動(dòng)明顯且噪音嘶啞粗糙，來(lái)個(gè)加速測(cè)試或者高速測(cè)個(gè)油耗什么的，簡(jiǎn)直就是受罪。

但是瑞風(fēng)S5不一樣，怠速時(shí)聲音和震動(dòng)都非常細(xì)小，很容易讓人以為還沒(méi)打著火。到加速時(shí)即使把轉(zhuǎn)速拉到4、5000轉(zhuǎn)，也不覺(jué)得有明顯的震動(dòng)，更不會(huì)有共振傳進(jìn)車(chē)廂，運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音雖大也頗有精密感，不會(huì)有沙啞干癟的感覺(jué)。無(wú)論是稍微發(fā)力超個(gè)車(chē)，還是用120km/h跑個(gè)高速，車(chē)廂都比想象中要安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音不會(huì)給帶來(lái)滋擾，輕易就會(huì)被胎噪所掩蓋。

坐姿高視野佳，但……

作為一款比較典型的SUV，瑞風(fēng)S5的坐姿還是保持了SUV一貫的那種比較高、比較直的坐姿，帶來(lái)了相當(dāng)好的視野，對(duì)于車(chē)頭和兩側(cè)的估位都比較容易，駕駛的信心也能增強(qiáng)不少。加上窗線也不是很高，出入停車(chē)場(chǎng)、高速入口拿卡都很順手。但是比較遺憾的是方向盤(pán)只有兩向調(diào)節(jié)，而且調(diào)節(jié)的幅度和角度都不大，調(diào)好座椅之后，我們編輯部多位同事（包括我在內(nèi)）都表示，調(diào)好了座椅腿部合適了之后，覺(jué)得方向盤(pán)有點(diǎn)太近了，不過(guò)好在并不影響正常駕駛。

另外一點(diǎn)需要吐槽的就是高坐姿所帶來(lái)的副作用了，這一點(diǎn)我們?cè)谑自囄恼轮幸灿刑峒?，就是?chē)身兩邊的側(cè)裙是固定的，不像現(xiàn)在一些新的SUV（如新RAV4、CX-5等）那樣連著車(chē)門(mén)，關(guān)閉時(shí)可以包住車(chē)身，因此在上下車(chē)時(shí)凸起的側(cè)裙就很容易把小腿位置弄臟。此外，座椅與側(cè)裙邊緣的距離非常遠(yuǎn)，加上很高的坐姿，要想不碰到側(cè)裙只有踏在踏板上跨下去，或者你有1米75以上的身高。因此，在這些細(xì)微的人機(jī)工程方面，瑞風(fēng)S5還是有不少進(jìn)步空間的。

對(duì)瑞風(fēng)S5的長(zhǎng)測(cè)還剛剛開(kāi)始，但是與它接觸的第一個(gè)星期，就讓我覺(jué)得這臺(tái)車(chē)其實(shí)還有很多不簡(jiǎn)單的地方等待我們?nèi)グl(fā)掘，因此我們也在密謀一些有意思的策劃，這里先賣(mài)個(gè)關(guān)子，請(qǐng)大家繼續(xù)期待吧！

伍澳迦
@782km