瑞風(fēng)S5長(zhǎng)測(cè)（18）哈弗H6前來(lái)單挑性能，結(jié)果…

出于排量稅以及政策扶持等因素，近年來(lái)似乎所有的自主品牌都在推出1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，就像雨后春筍一般一夜之間出現(xiàn)了好多1.5T的車型，這當(dāng)中，尤其以現(xiàn)在在中國(guó)最不愁賣的SUV為首。似乎有了渦輪增壓的加持，這個(gè)車就有技術(shù)含量了，檔（bi）次（ge）也高了，動(dòng)力就強(qiáng)了，油耗就低了……但就像不是所有牛奶都是特侖蘇那樣，并不是所有的1.5T都像宣傳所說(shuō)的那么給力。

在開始對(duì)江淮瑞風(fēng)S5進(jìn)行長(zhǎng)期測(cè)試以來(lái)，整個(gè)編輯部都對(duì)S5那臺(tái)強(qiáng)勁有力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了不少好感，但它到底強(qiáng)悍到什么程度，我們一直心里都沒有譜。因此，我們決定對(duì)瑞風(fēng)S5的性能來(lái)一次全面的性能測(cè)試。不過(guò)，一輛車測(cè)試有點(diǎn)單調(diào)，我們決定給瑞風(fēng)S5找個(gè)對(duì)手。要就不找，要找就得找最具代表性的標(biāo)桿車型，因此我們找來(lái)了同樣配備了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)居中國(guó)SUV銷量榜冠軍寶座的哈弗H6。

需要說(shuō)明的是，這臺(tái)哈弗H6并不是最新版本，也不是什么試駕車，而是一位朋友去年初購(gòu)買的私家車，型號(hào)為2014款的兩驅(qū)手動(dòng)。現(xiàn)在這輛車已經(jīng)行駛了約1.9萬(wàn)公里，但車況一切正常，常規(guī)保養(yǎng)也一次不落。在我用一頓大餐保證不開壞朋友的車的前提下，他答應(yīng)借給我們完成這次測(cè)試，在這里先謝謝他。

加速測(cè)試

由于兩輛都是手動(dòng)擋車型，因此需要采取吊轉(zhuǎn)速的方式起步，按照新車評(píng)網(wǎng)的測(cè)試傳統(tǒng)，我們采用2000rpm的轉(zhuǎn)速進(jìn)行彈離合起步，一來(lái)為了保護(hù)離合器，二來(lái)也比較接近普通人的日常駕駛方式。測(cè)試的場(chǎng)地為封閉柏油路，地面溫度約55度。為了減低誤差，我們會(huì)進(jìn)行3次測(cè)試，取最好成績(jī)的一次。

兩車分別先后進(jìn)行3次嘗試，最終的成績(jī)?yōu)楣6最快14秒整，瑞風(fēng)S5最快達(dá)到10.6秒，瑞風(fēng)S5以壓到性姿態(tài)輕松勝出。為什么瑞風(fēng)S5能夠快那么多？我們來(lái)分析一下。

【加速曲線圖：上圖為哈弗H6 14s、下圖為瑞風(fēng)S5 10.6s】

直線加速考量的最主要就是動(dòng)力系統(tǒng)的效能，兩車雖然同為1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但128kW的瑞風(fēng)S5要比110kW的哈弗H6高出不少,而且扭矩的差距更加巨大，瑞風(fēng)S5達(dá)到251Nm，而哈弗H6只有210Nm。更重要的一點(diǎn)是，瑞風(fēng)S5的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更多先進(jìn)的技術(shù)，如DVVT和缸內(nèi)直噴，最大扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速低至1500轉(zhuǎn)，而哈弗H6則要到2200轉(zhuǎn)才出現(xiàn)，差距700轉(zhuǎn)之多。

從看兩車的加速圖表可以發(fā)現(xiàn)，兩車的曲線非常相似，但在離合松開起步的一剎那，哈弗H6的加速度最大還不到0.4G，但瑞風(fēng)S5則達(dá)到了0.5G。接下來(lái)每換一擋，瑞風(fēng)S5的加速度基本都比哈弗H6高出0.5G左右，加速效率也就有了明顯的區(qū)別。不過(guò)由于瑞風(fēng)S5的變速箱比較密，每次換擋的時(shí)間都要比哈弗H6提前一些。

說(shuō)到兩車的6MT變速箱，它們之間的調(diào)校風(fēng)格也有一些不同。瑞風(fēng)S5的齒比要哈弗H6密一些，每次換擋后的轉(zhuǎn)速落差都比哈弗H6小，有利于持續(xù)的發(fā)力加速。不過(guò)，這兩套變速箱都有各自的一些缺點(diǎn)，哈弗H6是擋位模糊，擋閘的卡入感不強(qiáng)，而且每次快速換擋動(dòng)力接合的瞬間都有輕微“duang”的一聲，頓挫感比瑞風(fēng)S5大。而瑞風(fēng)S5就是擋位行程要比H6大，而且換擋的卡滯感比H6稍稍明顯一點(diǎn)，快速換擋不如哈弗H6來(lái)到干脆。

也許會(huì)有人提出2000轉(zhuǎn)起步對(duì)于H6來(lái)說(shuō)有些許不公平，因?yàn)檫@時(shí)的轉(zhuǎn)速還沒到它扭矩最高的轉(zhuǎn)速，但也確實(shí)暴露了它低扭不足的事實(shí)?；氐饺粘Ｔ谑袇^(qū)駕駛，H6在碰到一些上橋或上坡，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)的話動(dòng)力會(huì)顯得非常無(wú)精打采，必須通過(guò)降擋并且把轉(zhuǎn)速維持在2200轉(zhuǎn)以上，才會(huì)有相對(duì)充沛一些的動(dòng)力，提速超車的信心并不是很強(qiáng)。相反瑞風(fēng)S5則可以用較低的轉(zhuǎn)速行車也不覺乏力，換擋的頻率比哈弗H6小得多，紅綠燈起步或是超越慢車都來(lái)得更加輕松暢快。

制動(dòng)測(cè)試

加速測(cè)試做完，我們也沒有忘記把剎車也對(duì)比一下。相比加速測(cè)試，制動(dòng)測(cè)試就要簡(jiǎn)單多了：考慮到制動(dòng)系統(tǒng)的工作特性，我們會(huì)將速度加至105km/h，全力踩下制動(dòng)踏板，對(duì)比100-0km/h的制動(dòng)距離。

同樣經(jīng)過(guò)3輪的測(cè)試，哈弗H6最短剎車距離為43米整，瑞風(fēng)S5為42.1米，成績(jī)相差不大，都是與比較正常的距離。兩車裝配的同為佳通的SUV520輪胎，磨損的差別也不大，所以兩車的輪胎性能基本是一致的。

【制動(dòng)曲線圖：上圖為哈弗H6 43m、下圖為瑞風(fēng)S5 42.1m】

兩車的制動(dòng)系統(tǒng)效率都很高，基本都能保持0.9G以上的制動(dòng)加速度，表現(xiàn)差別不大。瑞風(fēng)S5的建壓過(guò)程沒有H6快，而且制動(dòng)力的波動(dòng)比H6大，后半程甚至有達(dá)到了1G，也就是這里拉開了一點(diǎn)小小的差距。

成績(jī)很相近，但剎車的感覺卻并不相似。在全力制動(dòng)的過(guò)程中兩車都有點(diǎn)頭的現(xiàn)象，但對(duì)比起來(lái)是哈弗H6更明顯一些，前懸掛的支撐有點(diǎn)不足。此外哈弗H6的剎車踏板明顯要比瑞風(fēng)S5小，測(cè)試過(guò)程中我就曾經(jīng)試過(guò)滑了一次腳。而且在ABS介入的情況下，哈弗H6的踏板回彈力度要比瑞風(fēng)S5大，掌控起來(lái)不如瑞風(fēng)S5輕松。

測(cè)試做完，結(jié)果以哈弗H6挑戰(zhàn)失敗告終，這再一次印證了我們的觀點(diǎn)：江淮這套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是目前自主品牌小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中性能最強(qiáng)、效率最高的動(dòng)力系統(tǒng)，沒有之一。希望這臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)在未來(lái)可以出現(xiàn)在更多的江淮車型上，尤其是對(duì)動(dòng)力訴求更強(qiáng)的轎車上，甚至是否有可能研發(fā)一臺(tái)自主品牌中少有的性能車呢？江淮不妨想一想？

伍澳迦
@9017km