瑞風S5長測（5）融入車隊的好助理

今年的耐力賽第一戰(zhàn)在五一假期期間正式打響。我們新車評賽車隊在五一的三天小長假里面，前前后后在忙著比賽。你說這對我們來說是五一加班勞動，還是一次公費的玩耍呢？對于車手來說，兩種看法都可以，不過對于我們的車隊隊長阿堅，還有長測車隊的長測車成員來說，這絕對是一次說走就走的加班。

別看長測車隊的江淮瑞風S5 1.5T是新成員，它很快就融入了角色，成為了這次比賽里當仁不讓的勞模。SUV一向受到賽車隊隊長阿堅的青睞，因為他要負責運送賽車所需要的物料，SUV強大的裝載能力實在必不可少。這次他就挑選了江淮S5作為他的工作車。合指一算瑞風S5要裝的東西還真不少：兩張折疊桌子、十把折疊椅子、四套刀旗加水座、一臺29寸液晶電視、四個賽車頭盔、折疊自行車、電線及插座、勞工手套若干、大小工具箱、胎壓計、技師服裝、飲用水若干等等，還有比賽時需要用到的各種零碎物料。這是一個絕佳的考驗S5裝載能力的好場景。

這時候瑞風S5完全就進入了將后排座椅完全放倒的搬運工模式。后排放倒之后，容量還真不小，這些有的長得高、有的長得細長、有的貴重易碎的物品，全都被安置得妥妥當當。根據(jù)我的觀察，江淮瑞風S5之所以能成為這次耐力賽的勞模，除了儲物空間巨大（很多SUV和MPV都能做到這一點）之外，還有以下的幾個人性化的設計。

首先是后排座椅可以全平放倒，這樣就形成了一個很平坦的裝載平臺，不僅平整，而且將大件物品從后備箱向前推的時候，也免受座椅臺階的阻擋，可以很順利地就將大件物品往里面塞。不過座椅背部與后備箱地臺之間的銜接做得還不夠整體化，過渡還是略顯不夠用心，這是很多自主品牌車型所忽視的細節(jié)，S5在方面的處理算是不功不過吧。

第二是它的后后備廂間隔比較工整，突出的輪拱，形狀并不奇葩，基本上都做成了平面而不是曲面，就算是輪拱的上表面，也盡量做平，這樣即使有東西壓在上面，也會更加穩(wěn)定，不容易滑落。

后備廂門門檻和地臺是平齊的。我和阿慶兩個先頭部隊，幫忙將一個裝了很多東西的大紙箱從S5后備廂弄出來，我們的做法是合力將它拖出來，露出了紙箱的底部之后，再扛起紙箱底部，這樣就簡單多了。這時候我們就發(fā)現(xiàn)全平的門檻真是方便。瑞風S5的行李艙地臺并不算低，不過這似乎是為了遷就行李艙門檻的高度而故意為之。地臺和門檻是平齊的，這樣將一些紙箱之類的底部平坦的物件，無論是拖拉出行李艙，還是推進行李艙，沒有了門檻落差，可以省力很多。當然了，這樣的設計也有其弱點，少了門檻的阻擋，行李艙里面圓滾滾的東西就很容易滾來滾去砸到后備廂門。

這一個問題也被瑞風S5化解了，化解的辦法也很簡單，原廠給你配一個網(wǎng)兜。不少SUV或是旅行車的后備廂都預設了一些拉鉤，可以自行購買網(wǎng)兜去將后備廂里比較容易散亂或翻滾的東西固定好。而瑞風S5走多了一步，原車便配備了網(wǎng)兜。隊長阿堅就是用這個網(wǎng)兜裹住了我們的幾個頭盔，這樣頭盔就不會在車子里面左搖右晃了，十分方便。當然了，能夠?qū)㈩^盔固定在行李艙的最底部，不是因為阿堅蠻拼的，我們的賽車認證頭盔比較能抗壓也是一個很重要的因素。另外，這些固定網(wǎng)兜的拉鉤，是藏在地板平面以下的，也就是說鉤子不會突出來，這也是S5后備廂設計的一個很人性化的細節(jié)。

總的來說，江淮瑞風S5的裝載能力受到了阿堅的認可，S5任勞任怨的表現(xiàn)也足以勝任車隊助理的角色。當然動力性能也是讓阿堅印象深刻的部分，不過這可以留到下一篇長測文章再從這方面展開。

曾穎卓
@2466km