瑞風(fēng)S5長(zhǎng)測(cè)（8）這是適合新人練手的6MT

我一向不排斥開(kāi)手動(dòng)擋的車，開(kāi)手動(dòng)擋比開(kāi)自動(dòng)擋有更多的自主權(quán)，只要在市區(qū)不堵車，尤其不在上斜坡的時(shí)候堵車，甚至更多于喜歡開(kāi)自動(dòng)。公司的長(zhǎng)測(cè)車?yán)锩媲扒昂蠛笥胁簧俚氖謩?dòng)擋長(zhǎng)測(cè)車，它們都各有特點(diǎn)，不過(guò)要說(shuō)具備“新人育成”屬性的，現(xiàn)在我手上的瑞風(fēng)S5必定是值得一說(shuō)的一輛車。

所謂“新人育成”，意思不僅是說(shuō)一個(gè)剛學(xué)會(huì)開(kāi)手動(dòng)擋的新手，上了瑞風(fēng)S5之后就能開(kāi)得不錯(cuò)，還有更重要一點(diǎn)，瑞風(fēng)S5還能引導(dǎo)一個(gè)新人養(yǎng)成科學(xué)、合理的駕駛手動(dòng)擋車型的習(xí)慣，甚至還能培養(yǎng)一個(gè)高階的手動(dòng)擋駕駛技巧，——跟趾技術(shù)。好像越說(shuō)越夸張的樣子，看我逐一解說(shuō)嘛，不是有理有據(jù)令人信服的話，你來(lái)咬我啊。

對(duì)于新手開(kāi)手動(dòng)擋來(lái)說(shuō)，“萬(wàn)事開(kāi)頭難”就是最貼切的形容，掌握離合器半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)做一個(gè)流暢的起步，就是最大的一只攔路虎。瑞風(fēng)S5的離合腳踏板，半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)特別低，基本把離合器踩到底，稍微抬起來(lái)一點(diǎn)，離合器就開(kāi)始接合了。這對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，更容易掌握“一腳松”的起步要領(lǐng)，如果右腳稍微掂著些許油門(mén)的話，基本很難起步失敗，從此告別起步滅車的噩夢(mèng)。最讓新手頭痛的坡道起步也一樣，左腳很容易在車子后溜之前就找到讓車子停在斜坡上的離合器接合點(diǎn)。再加上瑞風(fēng)S5如果在斜坡踩了剎車，松開(kāi)剎車踏板準(zhǔn)備起步的時(shí)候，制動(dòng)系統(tǒng)里面會(huì)保持1秒鐘左右的壓力，讓車子不后溜，斜坡起步后溜的心理壓力也可以說(shuō)再見(jiàn)了。

好的手動(dòng)擋駕駛習(xí)慣，就是可以在不同的車速下熟練找到適當(dāng)?shù)膿跷唬苊獾蛽醺咚俸透邠醯退龠@兩種容易“傷車”的情況。我在上一篇長(zhǎng)測(cè)也說(shuō)到，瑞風(fēng)S5的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力特性，在1500rpm是一個(gè)裂變點(diǎn)，低于1500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)很沉悶，過(guò)了1500rpm，就會(huì)逐漸顯示出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力強(qiáng)的特點(diǎn)。新手開(kāi)手動(dòng)車，最容易就是減速之后忘記降擋。駕駛S5的話，就可以根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的“提示”，知道當(dāng)前動(dòng)力是不是充足。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低至1200rpm左右，車子速度起不來(lái)，即便是新手，也會(huì)意識(shí)到時(shí)候降擋拉高轉(zhuǎn)速了。久而久之，很容易養(yǎng)成通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)“精神”程度大約知道當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而選擇合適的擋位來(lái)駕駛。至于低擋高速嘛，S5進(jìn)入一旦超過(guò)3000rpm的轉(zhuǎn)速，加速對(duì)于一個(gè)新手來(lái)說(shuō)絕對(duì)是快得難以駕馭了，這時(shí)候自然而然就會(huì)自覺(jué)升擋，避免了低擋高速。

各擋位的轉(zhuǎn)速落差比例可以讓駕駛者充分運(yùn)用1500rpm這個(gè)臨界點(diǎn)，進(jìn)行高效的加速。從2擋進(jìn)2擋開(kāi)始，基本上只要保持2000rpm左右換擋，轉(zhuǎn)速就會(huì)掉落在1500rpm附近，可以很有效地利用渦輪介入之后的加速力。而且4/5/6擋在1500rpm對(duì)應(yīng)的車速恰好就在50/60/80km/h這幾個(gè)速度上。例如在限速60的城市道路，如果本來(lái)在使用6擋壓著限速行駛，想要稍微提速超車，退一擋到5擋，轉(zhuǎn)速就恰好在1500rpm附近，非常方便。

還有一點(diǎn)，由于離合接合點(diǎn)比較低，所以在換擋的時(shí)候，必須將離合踏板踩到底，才可以讓離合器分離徹底。如果操作不規(guī)范，著急著換擋，一邊掛擋一邊抬離合的話，很可能在掛進(jìn)擋之前就把離合器合上了，從而出現(xiàn)“掃齒”的情況。這就提示你，動(dòng)作還不熟練的話，還是悠著點(diǎn)，把換擋動(dòng)作做規(guī)范了再學(xué)著成龍?jiān)凇杜Z火》里的閃電換擋吧。

從菜鳥(niǎo)晉升到熟練駕駛者之后，別以為你的S5修成之路已經(jīng)沒(méi)啥好學(xué)的了。瑞風(fēng)S5是一輛很適合學(xué)習(xí)跟趾動(dòng)作的手動(dòng)車哦。別以為任何手動(dòng)擋的車都做的了跟趾，有的車是不行就不行，就算給職業(yè)車手來(lái)做也做不了，這個(gè)動(dòng)作對(duì)油門(mén)和剎車踏板的位置關(guān)系有著極其嚴(yán)格的要求，就連我們的致炫賽車，也要為跟趾動(dòng)作三番五次地改變踏板形狀。

油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板之間的距離恰到好處，太近了容易油門(mén)當(dāng)剎車，太遠(yuǎn)了踩在制動(dòng)踏板上腳腕一轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)脫臼都踩不到油門(mén)踏板；而跟趾動(dòng)作還需要兩個(gè)踏板之間有一個(gè)很巧妙的高低位置關(guān)系，可以在保持腳尖作為支承點(diǎn)，提供均勻制動(dòng)力的同時(shí)，足弓帶動(dòng)腳跟往右輕輕一跺，剛好能輕壓在油門(mén)踏板上。在五一三小時(shí)耐力賽之前的一段時(shí)間里，我開(kāi)S5偶爾腳癢原地練根趾，就發(fā)現(xiàn)了S5的踏板組特別容易做出跟趾動(dòng)作，基本能達(dá)到不需要刻意找油門(mén)踏板，都能在減速降擋時(shí)，不改變剎車力度而準(zhǔn)確找到油門(mén)踏板。

也說(shuō)說(shuō)1/2擋容易頓挫的問(wèn)題。開(kāi)瑞風(fēng)S5的這段時(shí)間里面，我發(fā)現(xiàn)1擋換2擋容易產(chǎn)生頓挫。顯然對(duì)我這個(gè)凡事想用科學(xué)來(lái)解釋的理工男來(lái)說(shuō)，這不能用“低擋頓挫是物理定律”來(lái)解釋，必須找到根本原因。后來(lái)我就發(fā)現(xiàn)，為了讓這輛基礎(chǔ)排量只有1.5L的SUV滿足1擋的起步性能，尤其是爬坡性能，1擋齒比設(shè)置得比較大，而為了和后面的擋位進(jìn)行銜接，發(fā)揮6速變速箱低巡航轉(zhuǎn)速的優(yōu)勢(shì)，2擋的齒比設(shè)置得較小，兩個(gè)擋位之間的傳動(dòng)比相差了一倍。也就是說(shuō)如果1擋在2000rpm時(shí)掛入2擋，轉(zhuǎn)速就會(huì)掉落到1000rpm，2500rpm升擋則對(duì)應(yīng)1300rpm左右，如此巨大的轉(zhuǎn)速落差，再加上低擋位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)對(duì)車身動(dòng)態(tài)的影響更明顯，就很容易頓挫了。

找到問(wèn)題，辦法就浮出水面了，要不就是車子起動(dòng)了之后在1500rpm左右就升上2擋，以減小換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速差，要不就在升擋時(shí)放慢動(dòng)作，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自然掉落得多一些，讓擋位之間盡可能做到“完全同步”再掛2擋。

1/2擋之間轉(zhuǎn)速落差大，低速慢行，在時(shí)速15km/h左右的時(shí)候是最尷尬的，1擋已經(jīng)有1600rpm左右，動(dòng)力會(huì)很沖，平順性不佳，如果升到2擋，轉(zhuǎn)速就會(huì)降到900rpm不到，低扭非常虛弱，扭矩上不去，動(dòng)力青黃不接。這個(gè)問(wèn)題因?yàn)橄忍焯匦允谷?，暫時(shí)無(wú)解，算是這款變速箱一個(gè)不算設(shè)計(jì)失誤，但會(huì)造成實(shí)際使用不便的缺點(diǎn)吧。

最后我閑來(lái)無(wú)事，通過(guò)“2000rpm各擋對(duì)應(yīng)車速”，計(jì)算了一下各擋位之間的轉(zhuǎn)速比例，還有各擋位理論極速。至于這個(gè)比例代表什么，就不展開(kāi)說(shuō)了，外行可以看個(gè)熱鬧，內(nèi)行的，我自認(rèn)這也算是個(gè)小干貨了。

曾穎卓
@5242km