繽智長測（30）去跑山，找樂子

有一段時間沒去南昆山了，一個接一個連續(xù)的發(fā)夾彎道、起伏不定的路面充滿著無限的樂趣，讓它總有一股魅力溝人時不時會思念它，想開去故地重游跑山一解心癮。

經(jīng)常在市區(qū)呆著，太多整齊劃一的道路、無數(shù)個交通紅綠燈口、指定時間地點便會看見長長車龍的這種生活軌跡是枯燥乏味的，有想念所以便會更懷念那條山路，自由無拘束地釋放駕駛樂趣。就在這個周日，起了個大早一人一車逃離市區(qū)直接奔進山路，期待能夠完成一次酣暢淋漓的減壓行程。

陪伴我進山的跑手自然是繽智，別無它選。日常市區(qū)駕駛，整體操控感在同級SUV中是屬于中上游水準，感覺也十分接近轎車?；诖?，每天下班路上那個橋底掉頭回旋處都會盡量讓繽智車速和打方向加快，企圖去體會那一閃而過轉彎快感，無奈那個彎過了就過了不持久，這些始終是自我營造出來的假象，并不真實自然。另外一點是那個塵封已久的S擋，在市區(qū)并不能挑起使用的欲望，也沒有這個必要。所以，即使是SUV定位的繽智在我看來選擇它去跑山還是有潛力的，希望它在南昆山的山路上令我獲得歡樂。

山路還是那條山路，既熟悉又陌生，何解？熟悉是我們有多次駕駛這條山路的經(jīng)歷，陌生是雨天、路面濕滑、山泥傾瀉造就未知的路況。規(guī)劃的線路是順著從化方向入山從惠州方向出，這樣的走向是一個由易到難的過程，越到后面會越精彩。

進山后的那段路面相對開闊，水泥地面鋪設較佳，毫不猶豫將繽智掛入S擋，打入“雞血”后此時整車的狀態(tài)精神爽利，轉速在3000rpm起跳，在直路上可以獲得持續(xù)的動力響應。來到彎道，才是真正考驗這套CVT變速箱，彎前松開油門，制動之后入彎，出完后深踩油門再加速，使用S擋已經(jīng)規(guī)避了正常D擋轉速回落至1000rpm的狀態(tài)，縮短了那段重新攀轉速“回氣”的等待階段，過程順暢有勁，頭段加速直接，CVT變速箱并無打滑現(xiàn)象出現(xiàn)，肯上高轉，末段還有榨取發(fā)動機最后一絲動力輸出的能耐。此時S擋會讓發(fā)動機噪音、排氣管聲浪被放大，但這樣的氛圍是十分符合現(xiàn)場情景的。

【最后發(fā)現(xiàn)這趟下來不只跑山，還跑了WRC】

之后的路面呈現(xiàn)出變化多端的狀況，加上雨勢逐漸增大，跑山是的注意力需要更加集中?？油荨纪共黄讲в猩笆穆访媸强简灷_智底盤的好時機，直路奔跑快速輾壓，車廂的振動會更加明顯。在市區(qū)行駛時發(fā)現(xiàn)懸掛偏硬濾振緩沖能力稍差的缺點來到這樣的山路卻反而讓駕駛者更具信心，足夠的支撐力，即使是稍微較高的重心令車輛的側傾并不明顯，與一般的家用轎車無異。只是底盤隔音差的弊端會被無限放大，發(fā)出輪胎與地面沖擊的隆隆聲響，但此時專注前面路況變化的我已無暇顧及聲響。

在連續(xù)的左右彎，重心轉移幅度不大，那張座椅反而是令人失望的地方，激烈駕駛情況下欠包裹力的問題突出，另外座椅織物的面料未如想象中能夠提供很好的摩擦力，讓臀部、背部左右滑動，導致駕駛者身體的擺幅、頻率大，還好的是左腳休息踏板的位置、寬度、角度合理，能夠支撐著駕駛者的身體。彎中的路段同樣帶有砂石坑洼不平，繽智的循跡性出乎預期的好，車身即使在彈跳的情況下也能很好按照行駛軌跡前進，沒有左右橫移擺動的情況出現(xiàn)，也沒有觸發(fā)車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入進行救駕的動作。當然因為雨天關系，抓地力大大下降，跑山的節(jié)奏還是有所收斂，但繽智車身反饋的安穩(wěn)感足以令駕駛有信心去攻彎。

另外轉向也值得一說，市區(qū)駕駛會稍微覺得繽智的轉向助力偏重，不是現(xiàn)在普遍低速助力輕的設置。一旦來到山路，繽智的這個偏重助力轉向還是較為合適，有存在感的。方向盤回中的速度手感自然，虛位不大。轉向比例并不快，但精準度讓我滿意的。因為車身尺寸的關系，拐彎時（特別是發(fā)夾彎），一打方向盤車頭的指向便會有所反應，車尾也不拖泥帶水，有著A0級小車的靈動。

山路連續(xù)的下坡彎道使得制動的次數(shù)、強度會比市區(qū)大得多，對于制動系統(tǒng)的考驗的嚴苛的。一路上，繽智的制動系統(tǒng)并未出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象（跟雨天氣溫低也有關系），只是ABS過于靈敏，在濕滑有些許不平或砂石的路面大腳制動減速前輪抓地不足時，ABS時常介入。

一趟下來精神的高度集中，不斷地扭動方向盤，踩踏油門及制動踏板使得雙手雙腳都有了疲累感，直至出山后看見正常路面的一刻大腦以及肢體才得以放松。繽智也很好擔當這次跑山的角色，表現(xiàn)也沒有讓我失望，帶我享受著跑山這種張弛有度的駕駛節(jié)奏，調劑日常駕駛枯燥之余，能更為清晰了解車輛性能，很好！期待下一次的跑山尋樂。

林晉
@15388km