瑞風(fēng)S5長(zhǎng)測(cè)（12）來看看懸掛構(gòu)造長(zhǎng)啥樣

新車評(píng)長(zhǎng)測(cè)的指定欄目——底盤解析又和大家見面了，今天拆解的是最近深受編輯部喜愛，能吃苦耐勞的瑞風(fēng)S5。經(jīng)過一個(gè)多月的這部改款的瑞風(fēng)S5在開發(fā)的時(shí)候，工程師聽取了很多老用戶的意見，對(duì)底盤調(diào)校進(jìn)行了全方位的改進(jìn)，下面我們就來研究一下。

我們先從前懸掛說起，從這個(gè)角度看，瑞風(fēng)S5的輪拱內(nèi)的隔音物料覆蓋的區(qū)域并不多，只是在輪拱上沿部分有遮擋，車架還是裸露在外。確實(shí)我們也發(fā)現(xiàn)瑞風(fēng)S5在走沙石或泥濘路面時(shí)，又或是在一些粗糙起麻點(diǎn)的公路上，輪胎的噪音以及石子打在輪拱的聲音都會(huì)比較明顯。

前懸掛采用了常見的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，并沒有什么特別之處。上圖所示，黃色箭頭所指的就是減震機(jī)，藍(lán)色部分是方向機(jī)與轉(zhuǎn)向拉桿，紅色部分的是防傾桿，我們目測(cè)發(fā)現(xiàn)它比同級(jí)許多SUV都要更粗壯，可以有效抑制過彎時(shí)的車身側(cè)傾，這一點(diǎn)平時(shí)我們駕駛的時(shí)候就有所體會(huì)，不過我們不久之后還會(huì)用更極限的方式去考驗(yàn)它，這里先賣個(gè)關(guān)子。綠色的部分是鋼制的下擺臂，和大多數(shù)廠商一樣是采用沖壓工藝制成，中間也采取了一定的偷輕處理，有效減低簧下的質(zhì)量，提高操控靈活性。

避震機(jī)和螺旋彈簧的行程都比較長(zhǎng)，符合SUV車型高通過性的需求，而且彈簧密度是比較疏的，這也是我們?yōu)槭裁从X得瑞風(fēng)S5的濾震變得柔軟的原因之一。而且在彈簧的頂部和底部固定位，都用上了比較厚的膠墊，起到了一定緩沖作用，借此提高了濾震的舒適性。

副車架用料扎實(shí)，呈X狀的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比較可觀，固定方式采用6點(diǎn)剛性連接，由于足夠粗壯和連接點(diǎn)多，并不需要像有些SUV那樣加裝加強(qiáng)件在固定點(diǎn)上。往車頭看，發(fā)現(xiàn)傾斜的黑色塑料護(hù)板面積非常大，直接延伸到副車架，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都有一定的保護(hù)作用，而且這種設(shè)計(jì)除了增加接近角外，還有空氣導(dǎo)流的作用，減少底盤的空氣阻力，一舉兩得。

再來看看后懸掛，后輪拱雖然前輪轂一樣看起來比前輪有更多的黑色塑料包裹，但仍是有不少區(qū)域是“留白”的。因此對(duì)于底盤的隔音，瑞風(fēng)S5的其實(shí)還可以做得更多。

瑞風(fēng)S5的后懸掛采用的是四連桿獨(dú)立懸掛，從上面兩張照片可以看出，整個(gè)后懸掛分別由一根縱向的擺臂（青色）、兩條橫向的擺臂連桿（紫色）、以及中字型的下擺臂（藍(lán)色）組成。均采用沖壓鋼材制成，看上去非常粗壯和結(jié)實(shí)。上擺臂和下擺臂呈近似平行的結(jié)構(gòu)，這種構(gòu)造可以更好的控制后軸的束角與傾角，保證后輪時(shí)刻都有上佳的抓地力。

避震機(jī)和彈簧的位置都在車架以外，很明顯是為了優(yōu)化車廂和尾廂的空間所作的設(shè)計(jì)，而且它們的行程都非常長(zhǎng)，所以并沒有看到以往在同級(jí)SUV中常見的限位緩沖塊，仍然可以保證對(duì)通過性和舒適性的需求。再往中間看，可以看到除了一條貫穿左右的防傾桿（綠色）之外，兩邊擺臂連桿之間還有一條加強(qiáng)的連桿（黃色），減輕副車架的負(fù)擔(dān)外，也能有效抑制車架在過彎時(shí)的形變，減少側(cè)傾的發(fā)生。

換個(gè)角度再仔細(xì)觀察瑞風(fēng)S5后懸掛，不難發(fā)現(xiàn)其構(gòu)造其實(shí)和現(xiàn)代IX35有九成以上的相似，尤其是蝴蝶形的副車架。不過瑞風(fēng)S5上的體積要更大，為此我們也能看到副車架上有著多處打孔的偷輕處理，目的也是減輕底盤的重量，提高操控性能。

另外我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)特別的細(xì)節(jié)，瑞風(fēng)S5的排氣管走向十分筆直，排氣管頭段從觸媒下來之后整個(gè)氣管就呈直線狀，一直到尾鼓再分開兩邊排出。這和我們常見的SUV和轎車彎彎曲曲的排布不太相同，細(xì)看底盤，其實(shí)工程師大可以把排氣管跟著底盤的凹位走，但瑞風(fēng)S5選擇的這種排布方式可以減少?gòu)U氣排出走向時(shí)的阻力，有利于像瑞風(fēng)S5這種小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速下的動(dòng)力輸出。不過，由于采用了這樣的設(shè)計(jì)，從低角度看排氣管像從車底吊下來一樣，不太美觀。而且如果遇到一些比較極端的爛路，排氣管也會(huì)有剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)。

瑞風(fēng)S5的輪胎選用了尺寸為225/60R17的佳通SUV520輪胎，屬于這個(gè)級(jí)別SUV比較常見尺寸，這款輪胎也已經(jīng)多次出現(xiàn)在自主品牌SUV車型中,這里就不再介紹了。經(jīng)過測(cè)量，輪胎重量為22.5kg，雖輕量化比吉利GX7、長(zhǎng)安CS75、傳祺GS5都要輕大約1kg左右，從理論上說，更輕的簧下質(zhì)量有助于懸掛更快地運(yùn)動(dòng)。

總體而言，瑞風(fēng)S5的底盤從結(jié)構(gòu)到用料，都符合現(xiàn)在十萬(wàn)元級(jí)別自主品牌SUV的主流，在逆向現(xiàn)代的基礎(chǔ)同時(shí)，也不忘下功夫去做調(diào)校,甚至某些地方考慮得比原型車還好。為了驗(yàn)證這套底盤的真實(shí)實(shí)力，我們將會(huì)在近期帶瑞風(fēng)S5到專業(yè)的試駕場(chǎng)地挑戰(zhàn)緊急變線，以及到中等難度的越野路段去走走，瑞風(fēng)S5能否通過考驗(yàn)，我們拭目以待。

伍澳迦
@6439km