威朗長測（5）雙離合城市生存記

之前的長測看內飾談情懷，相信大家都等不及，想看看威朗的動力系統(tǒng)在長測中表現(xiàn)如何?，F(xiàn)在威朗的里程接近3000公里，高速、市區(qū)各種路況都跑了，我算是基本了解威朗的脾性了。

我正常的上班路段非常順暢，除了幾個交通燈要停車外，基本保持60-80km/h暢順開到公司。這樣開了一個星期，我對威朗的印象挺好。主要原因是1.5T發(fā)動機的峰值扭矩區(qū)間很廣，覆蓋了1700-4400rpm。平時僅需半踩油門轉速到2000rpm就很有力，開著很容易感覺到渦輪增壓扭矩大的優(yōu)勢?，F(xiàn)在還找不到這臺1.5T發(fā)動機的輸出曲線圖，從駕駛感覺來說1700rpm以下的低扭也很好。進出隧道和高架橋都可以保持1500甚至更低轉速，不需要額外降擋。至于變速箱換擋表現(xiàn)，在這種路況下沒什么可以挑剔的?？纯磧x表盤的油耗數(shù)字，基本是6-7之間徘徊，看來油耗要比之前通用的1.6T好多了。這樣順當開了一周激發(fā)我去給威朗找麻煩的想法，那就高峰期進CBD找罪受吧。

對了，去堵車玩之前說下威朗可以像AT蠕動起步，雖然反應速度比AT變速箱的車型稍微慢一些，輕輕給點油就感覺不出差異了。 像是停車入庫就和自動變速箱的車一樣，用剎車慢慢控制車速就好。

算上進出CBD我得橫跨兩次珠江，上橋堵車大家都懂得，松離合、松剎車、踩油門是新手的噩夢。威朗的雙離合變速箱表現(xiàn)正常，不需要上坡輔助也能慢慢跟著車流走。 要是坡再大的話有電子程序幫忙，開威朗是不用擔心溜車的。

進城連續(xù)堵了幾天，不得不說低速跟車還是雙離合的痛處。威朗正常加速的話1-2擋切換是比較順的，堵車情況下速度剛提上來就得收油剎車，收放的時候偶爾遇到變速箱準備換擋， 是會有一些頓挫感。最早阿慶在試駕文章里也介紹過這個情況，目前的雙離合 車型大多數(shù)都存在這個問題，威朗的程度算是可以接受。從新車評網(wǎng)友和其他地方聽取到的意見，其實更多聚集在變速箱會“思考人生”。

所謂“思考人生”，準確的說是在中低速的時候，大腳油門加速換擋時間比較長，請注意“中低速”和“大腳油門加速”這兩個條件。在順暢路況一腳油門加速，威朗換擋是非常利索干凈的。那么思考人生在現(xiàn)實路況中主要反映在兩種情況：一是抽頭出來超車，二是被前車壓到很慢再重新加速。

這些情況需要一次性降3個擋位甚至更多，換擋前后的轉速差非常大。威朗會像我們開賽車降擋補油那樣，先把轉速拉高，再連接離合器，這過程會比正常降1-2擋的時間長。可能因此很多人就冠以“思考人生”這個稱謂。

從原理上說，雙離合換擋確實可以很快，一個松開另一個立刻接上。不過離合器之間還是硬連接，和人手工換擋快了頓挫大、同步器易磨損一樣，雙離合變速箱需要在速度、耐久性、平順性之間找一個平衡點。威朗在正常節(jié)奏的換擋速度、平順性表現(xiàn)較好，只是一次降多個擋位的時候犧牲了速度，追求耐久和平順性。

那么有藥可醫(yī)嗎？肯定是有的?？梢酝ㄟ^TCU程序的優(yōu)化，調整變速箱的邏輯，更加適應中國路況和國內車主的駕駛習慣。這工作就交給上海通用了，我們試過不同時期的科魯茲，變速箱表現(xiàn)呈現(xiàn)進步狀態(tài)，相信威朗也會如此。那用戶手頭有藥嗎？也是有的，那就是檔桿前面的Sport按鈕。

現(xiàn)在威朗進入運動模式，儀表盤是不會變紅眼的（我覺得取消這個設計真是遺憾），變速箱會降低兩個擋位運行，行車轉速保持在2000rpm左右。這樣只要踩下油門就能用到全部扭矩，市區(qū)里各種狀況都不需要額外降擋，動力是隨踩隨有，暢順程度立馬媲美優(yōu)秀的自動變速箱，堵車的時候頓挫感也全無。

我特地加了一箱95號汽油，全程用運動模式來開。一方面可以勁情享受動力，同時觀察提高轉速對舒適性和油耗的影響。總體上說在低速的時候發(fā)動機聲響會大一些，車速提上來正常巡航是沒什么感覺的。油耗嘛，擁堵和暢順路況各半的情況下車顯維持在9L/100km以下，最后實測的油耗是8.5L/100km。之前普通模式下相似路況的油耗是7.8L/100km，這個運動模式說爽快了一倍有余，負作用不到1L/100km，真是筆劃算買賣。

從各方面打探到的消息，威朗這款車的國產化調校是追求歐洲原汁原味的設定。編輯部這么多人次去歐洲試車看到的情況，歐洲人起步很喜歡全油門，就算是部polo綠燈一亮都跑得飛快。這樣就能理解威朗在無處不堵的國內城市很憋屈，為何開了運動模式就爽快無比。接下來我就準備去考考威朗的真本事，用山路伺候它。

余恒文
@2800km