威朗長(zhǎng)測(cè)（7）設(shè)計(jì)背后的工程心思

威朗這部車的形象講究大車的高級(jí)感，整體向著君越靠攏。造型是工程和設(shè)計(jì)兩方面的結(jié)晶，常見的大氣兩字背后蘊(yùn)藏著很多工程上的心思。長(zhǎng)測(cè)以來，我們有時(shí)間去仔細(xì)端摩威朗，看看每根線條對(duì)整車機(jī)械有哪些影響。

外形設(shè)計(jì)除了美觀，最實(shí)際的意義就是降低風(fēng)阻系數(shù)，提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。近年來溜背造型的掀起，正好使得降低風(fēng)阻和設(shè)計(jì)潮流相得益彰的結(jié)果。為何溜背會(huì)省油？道理挺簡(jiǎn)單的，車輛前進(jìn)的時(shí)候推開空氣，車尾會(huì)形成一段低壓的真空區(qū)，低壓部分反而拖拽車子，是很大的阻力來源。如果你仔細(xì)看兩廂車開過砂石路面，會(huì)發(fā)現(xiàn)車尾的塵土高高飛揚(yáng)，尾門很容易就沾上一層灰，就是空氣動(dòng)力學(xué)搗的鬼。

溜背的傾斜車尾讓氣流過度的更平順，車尾高度降低之后低壓區(qū)也大幅減小，降低阻力的原因。剛剛奔馳發(fā)布的IIA概念車，空阻系數(shù)低到變態(tài)的0.19，很大程度就靠那個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的尾巴疏導(dǎo)氣流。威朗的風(fēng)阻系數(shù)在同級(jí)里面做到很低的0.27，可以說整車比較流暢的造型是其基礎(chǔ)。

所有溜背設(shè)計(jì)都存在一個(gè)負(fù)面影響，后排頭部空間，這是考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的一個(gè)難題。仔細(xì)看威朗的車頂，能看到在后排頭部位置，車頂基本還處于最高值，曲線是從座椅頭枕位置開始往下滑。溜背造型給后排頭部讓出了空間，所以坐在車?yán)锞筒粫?huì)像轎跑那樣感覺壓抑。

威朗在整體圓滑的尾部設(shè)計(jì)了一個(gè)不容易觀察到的翹起尾翼，為何要多此一筆？是單純?yōu)榱嗣烙^？還是能提升些許的下壓力和穩(wěn)定性？答案經(jīng)常會(huì)從身邊略過，前段時(shí)間波音737MAX正式組裝，看到737MAX就算不研究飛機(jī)的人都發(fā)現(xiàn)很有趣的一點(diǎn)，在機(jī)翼邊緣有Y型分叉的小翼。別小看了這個(gè)奇怪的東西，單純這個(gè)小翼就能給整架飛機(jī)節(jié)油1.8%。原因就是空氣阻力的另一大敵——渦流。

看到這張圖就知道渦流有多強(qiáng)大，甚至?xí)绊懞竺骘w機(jī)的安全。車尾邊緣的渦流當(dāng)然沒飛機(jī)那么大，但是小一點(diǎn)總是好的。我們看到的小小尾翼在設(shè)計(jì)上很費(fèi)功夫，某些車的可升降尾翼其實(shí)也是為了省油。

平整車底的氣流也是降低阻力的重要方法，在威朗前保險(xiǎn)杠下方有一條擋風(fēng)板，現(xiàn)在很多車上也能見到類似的設(shè)計(jì)。這點(diǎn)在搭配發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板之后，能讓氣流繞過凹凸不平的機(jī)艙底部。很多人在導(dǎo)購專欄里問要不要裝下護(hù)板保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)？沉甸甸的鋼板沒什么必要，裝備輕巧的塑料板遮擋一下，降低點(diǎn)油耗還不錯(cuò)。

下雨天用過威朗的雨刮之后，我看到雨刮在徹底關(guān)閉的時(shí)候會(huì)往下收一點(diǎn)。很顯然這是為了藏在氣流里面減少阻力，又能降低暴露在外引起的噪音。見微知著，造一輛車是很多細(xì)微的工程積累而來。

在花了很多巧心思之后，威朗達(dá)成了0.27的風(fēng)阻系數(shù)，在工程上是小有突破的。對(duì)一般用戶而言，0.27只是個(gè)虛無的數(shù)字。其實(shí)大家的想法很簡(jiǎn)單，要好看、實(shí)用、省油，當(dāng)然你要是花點(diǎn)功夫去理解自己的車，不失為一件值得和朋友說起的談資。

余恒文
@3799km