威朗長(zhǎng)測(cè)（9）如何摳出100kg？從底盤(pán)看的威朗輕量化

又到了揭開(kāi)長(zhǎng)測(cè)車裙底的環(huán)節(jié)，這次的主角威朗其實(shí)在上市前的解析會(huì)已經(jīng)被看個(gè)透徹，詳情可點(diǎn)擊查看稀飯同學(xué)寫(xiě)的《威朗懸掛解析》。那么我們就可以省下一部分對(duì)懸掛自身的筆墨，看看裝上車之后的整體效果。

首先看看前懸掛，鋁合金整體副車架在裝車之后可見(jiàn)的是后半部分，前半部分藏在了整流罩里。實(shí)際上副車架前段延伸至車頭，在碰撞時(shí)可以起到緩沖作用。整個(gè)副車架有不少偷空輕量化的地方，在解析會(huì)上廠家稱副車架相比鋼材減重效果達(dá)到43%。輪拱內(nèi)測(cè)的整流罩自然是梳理氣流，降低風(fēng)阻，為了降低重量此處是塑料材質(zhì)。

【中空擺臂】

【紫色為鋁合金材質(zhì)羊角】

前懸是傳統(tǒng)的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，和副車架一樣使用鋁合金材料的是羊角和轉(zhuǎn)向拉桿，下擺臂是中空打孔的鋼材，防傾桿也是中空的，只是從外部觀察不到。

可以看出左側(cè)傳動(dòng)軸進(jìn)行加粗強(qiáng)化，像威朗1.5T這樣扭矩較大的前驅(qū)車，平衡兩側(cè)傳動(dòng)軸的重量、長(zhǎng)度可以緩解扭力轉(zhuǎn)向。威朗的變速箱位于左側(cè)，傳動(dòng)軸長(zhǎng)度較短，適當(dāng)配重可以和右側(cè)達(dá)成平衡。威朗開(kāi)起來(lái)確實(shí)沒(méi)有任何扭力轉(zhuǎn)向，力度很均勻順滑，調(diào)校算是成功的。

【液壓襯套】

威朗的副車架是用液壓襯套和車架連接，降低震動(dòng)提升行駛品質(zhì)。整個(gè)襯套的安裝位置在后方，我們只能在之前的拆解總成上看到。

【安裝位是鋁合金材質(zhì)】

【威朗的減震器安裝位】

【此前長(zhǎng)測(cè)的英朗XT后懸掛】

后懸掛部分是扭力梁半獨(dú)立和瓦特連桿的搭配，扭力梁自身可以起到抗扭作用，所以威朗在后懸沒(méi)有另外設(shè)計(jì)防傾桿。后部沒(méi)有副車架那樣可以大幅減重的零件，可以看出威朗從細(xì)節(jié)部分減重，例如扭力梁和車身的鏈接處是用鋁合金材質(zhì)。扭力梁是變截面的中空材質(zhì)，也能起到一定的減重效果。總體結(jié)構(gòu)上和英朗XT/GT十分相似，細(xì)看的話還是有一點(diǎn)差別，例如扭力梁上彈簧和減震器的安裝位置。威朗的彈簧安裝位有打孔的輕量化處理，減震器安裝位置下沉，提升了減震器的可用行程。

那套瓦特連桿已經(jīng)做過(guò)很多詳解，這套結(jié)構(gòu)看起來(lái)并不復(fù)雜，中央控制臂上有3個(gè)鉸接點(diǎn)，兩頭接瓦特連桿，中間點(diǎn)則與橫梁相連。

中央控制臂從橫梁上得到穩(wěn)定的“支點(diǎn)”，可以繞該點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，兩頭則與兩根瓦特連桿相連，跟隨懸掛擺動(dòng)。以車輛向左轉(zhuǎn)為例，右后懸掛因慣性受到壓縮，此時(shí)處于右邊的瓦特連桿會(huì)向里“推”，中央控制臂會(huì)通過(guò)相對(duì)運(yùn)動(dòng)把左邊的瓦特連桿向右邊方向“拉”，從而使內(nèi)側(cè)輪更加帖服地面，增強(qiáng)抓地力和穩(wěn)定性。反過(guò)來(lái)如果在右轉(zhuǎn)，情況也會(huì)是相同的，只是“推”和“拉”的角色位置更換而已。這套結(jié)構(gòu)主要是提升整體的過(guò)彎穩(wěn)定性。

威朗的輕量化一共減重超過(guò)100kg，頂配版本的1345kg已經(jīng)低于卡羅拉的1390kg。在拆輪胎的時(shí)候也能看出工程師怎樣摳門(mén)減重，卸螺栓的扳手和千斤頂共用至少能省下一斤。這個(gè)扳手拆螺栓還挺好用，不會(huì)刮花輪圈。備胎是用于應(yīng)急的小尺寸，究竟全尺寸還是小的好這點(diǎn)可能存在爭(zhēng)議，至少正常開(kāi)車的時(shí)候可以省下不少重量降低油耗。威朗的電瓶藏在尾廂里，用以平衡前后配重，從里外都能看出威朗的底盤(pán)結(jié)構(gòu)做了很多改動(dòng)，不單單是減重100kg而已。

余恒文
@5300km