縱橫于最美省道間——長安馬自達CX-5七天約駕之旅

在我印象中，馬自達、三菱和斯巴魯一直是幾個桀驁不馴的日本品牌，有各自看家的本領，對駕駛都有著不懈的追求。但壞小子斯巴魯從了老大豐田后變乖了，三菱在中國的銷量一直是扶不起的阿斗，而馬自達近幾年高舉魂動和創(chuàng)馳藍天的大旗，在中國大舉開疆辟土，最近的幾款產(chǎn)品都廣受好評，當有長安馬自達CX-5約駕的機會，我當然毫不猶豫的就報了名，幸運的是我被選中了，更幸運的是我能在國慶黃金周的7天時間里與長安馬自達CX-5有個親密接觸。郭靖郭大俠有一匹汗血寶馬叫小紅馬，這臺魂動紅“東方寶馬”我也親切的稱之為小紅馬，在接下來的7天當中，小紅馬行程1000公里，陪我走過了號稱最美省道的S244省道。

外觀設計

跟接頭人有錢MM辦好了手續(xù)，到了新車評網(wǎng)的地下停車場，小紅馬已經(jīng)在靜靜的等候著我，印象中SUV好像只有途觀和CS75標配有紅色，而馬自達著名的魂動紅比它們更出彩，在陽光下光彩奪目?；陝釉O計下的CX-5線條流暢，飽滿有力，雖然不算太張揚，但是很耐看，前后左右看起來都很順眼。

都說CX-5在中期改款是改掉了許多車主詬病的問題，我特地找了一臺改款前的CX-5對比一下，外形上主要是進氣格柵、霧燈、后視鏡和輪圈的樣式變了，看上去時尚年輕了許多。

內(nèi)飾方面改變的比較多，空調(diào)面板設計更加精致，檔把從蛇形變成直排，加上了后排出風口和時下熱門的電子手剎，整個車廂用料非常好，做工也屬上乘，唯一不足的就是整個中控的設計稍顯平庸，不過平庸有平庸的好處，耐看，而且大眾接受度應該是挺高的。

車內(nèi)空間

比空間應該是這臺CX-5的相對弱項，前排的空間很好，而且8向調(diào)節(jié)的電動座椅是長途駕乘的福音，腰托可以調(diào)整到一個比較舒適的位置。但是后排受到19寸輪胎占用空間巨大的影響，縱向空間就是一般般了，我把前排調(diào)到我合適的位置，后排的空間就是剛好夠用而已。不過幸好每個座位的人機工程學都做得不錯，而且坐墊軟硬適中，后排的舒適度卻也不低。而行李箱受車的后懸較短和全尺寸備胎的影響做得不是很深很大，YYP經(jīng)常在尾箱做的“指定動作”可能有點難度了，但基本能放純平的后座使得行李箱的實用性大大提高。備胎是特別要點個贊的，不單只是全尺寸，而且連19寸合金輪圈也沒有缺席。

懸架功底

都說馬自達的操控好，YYP更是對馬自達有特殊的情結(jié)，看來工程師在車身本體、懸架和轉(zhuǎn)向方面的調(diào)教確實有獨到之處，開到家附近的一家修車店，把小紅馬抬起來，一探究竟。

CX-5的底盤給我的第一感覺是防護做得很好，基本整個底盤都被樹脂版包裹起來，平整度相當高，看來馬自達在底盤方面確實挺厚道的，騎上小紅馬，媽媽再也不怕我走爛路了。

前懸架方面，CX-5的副車架被護板保護起來，而前懸架采用了非常典型的麥佛遜懸架，造型規(guī)整，而且與副車架連接的地方裝有液壓襯套，保證了濾震效果，除此以外沒有很特別的地方。

接下來我們看看后懸架，后懸架采用多連桿的結(jié)構，中間的H形副車架清晰可見，通過4個連接點與車身相連，前后橋的的開放式差速器和中軸的多片離合式差速器均沒有鎖止功能，而且電子剎車限滑功能不明顯，車輛的脫困能力很有限，但這不重要，小紅馬可不是用來攀山涉水的，公路才是它如魚得水的地方。

后懸架的設計比較巧妙，4跟連桿的設計提高了后懸架的精確度，同時上下控制臂均裝有橡膠襯套，保證舒適性。減震器是雙阻尼的，即拉伸和壓縮都有阻尼，并且抗拉伸的阻尼較大，從而使車輛在拋起時車身升起的幅度減少。而縱臂的設計上翹，與車身的連接點更高，使車輪更加貼地，特別是走爛路及過一些溝溝坎坎的時候，使操控變得更加的貼服。

左后懸架的下擺臂上還有一個帶有電線的機械裝置，類似是某種限位傳感器之類的，不知是何用途，請高人解答一下。

總體來說，CX-5的懸架在普通車的基礎上增加了一些小細節(jié)的設計，確實有獨到的地方。為了不辱馬自達駕駛的優(yōu)秀品質(zhì)，工程師在這套“普通”的懸架上調(diào)教費了很多功夫。

紅馬心臟

掀開小紅馬的引擎蓋，艙室比較規(guī)整，小紅馬的心臟創(chuàng)馳藍天2.5L直4發(fā)動機橫臥在那里，這臺發(fā)動機壓縮比的官方數(shù)據(jù)是13.1:1，。發(fā)動機在采用S-VT雙可變氣門控制系統(tǒng)的同時，單獨為進氣凸輪軸加裝了電控系統(tǒng)，加大進氣門開啟持續(xù)時間，延遲進氣門關閉，從而實現(xiàn)根據(jù)不同工況靈活調(diào)整實際壓縮比，提高燃效的效果。而我之前看的評測中這臺阿特金森發(fā)動機的油耗，也驗證了馬自達Skyactiv發(fā)動機技術并非賣弄噱頭。

蓄電池比較特別，由于這臺頂配車有i-ELOOP動能回收系統(tǒng)和自動啟停功能，回收的電能存在蓄電池中再提供給自動啟停系統(tǒng)和車上的空調(diào)系統(tǒng)，所以蓄電池電量會比較大。我觀察過在顯示屏顯示i-ELOOP滿電的情況下開著空調(diào)的1擋風，i-stop系統(tǒng)大約能夠堅持2分鐘左右，之后發(fā)動機就會自動著火為空調(diào)提供動力，憋氣能力還不錯。

騎上小紅馬，最美省道自駕游

說了這么多靜態(tài)的，CX-5到底是騾子還是汗血寶馬還是要出去溜一溜才能見真章，為了避免在高速公路上打羽毛球，我們10月3日才出門，目的地是南雄到翁源之間號稱廣東最美省道的S244省道。一大早我們便走上樂廣高速，直奔南雄。樂廣高速一路上還是很順的，誰知到了王子山路段，由于前邊的追尾事故高速公路慘變停車場，苦等2個多小時終于繞過了塞車路段，一路向北天氣慢慢變得湛藍，空氣也格外的清新，在平直的高速公路上，110km/h的定速巡航，轉(zhuǎn)速2000出頭，實時油耗只有8.2，這臺2.5的發(fā)動機還顯得非常游刃有余，再加速能力隨叫隨到，油門踩深一點點，速度表上就有反應。整個底盤的高速穩(wěn)定性也很強，風噪不明顯，BOSE的音響系統(tǒng)音質(zhì)很好，不用刻意調(diào)大聲就可以聽得清清楚楚，但個人覺得由于中音喇叭位置太靠前了，聽中音為主流行樂是總覺得聲音從前頭很遠的地方傳來，環(huán)繞感不足。

下午2點多，我們到達了南雄，繞了30多公里的省道鄉(xiāng)道，終于到了目的地帽子峰林場，帽子峰林場現(xiàn)在是一個森林公園，門票50，這里全年氣候溫和，雨量充沛，冬季降雪，呈現(xiàn)出南方少有的雪景氣候。

很多地方保留了原始森林風貌，野果滿山遍野。林場四季鳥語花香，飛禽走獸在林間出沒，樹木花卉眾多，四季飄香。特別是每年的11月底都是賞銀杏的最佳時節(jié)，林場銀杏金黃，層林盡染，引得不少攝影發(fā)燒友慕名而來，有“粵北九寨溝”之美譽?，F(xiàn)在雖然只是10月，但已有小片銀杏林開始發(fā)黃了，山中游人不算很多，大家還能愉快的在樹林里拍照，估計到了11月底的時候，這里全部都站滿了人。林場里眾多的銀杏樹，其特產(chǎn)當然就是白果了，這里賣的白果10元一小包，也不算貴，品質(zhì)還可以，我們買了一小包回家嘗嘗，煲粥，鹽焗都是不錯的吃法，林中有一條兩邊全是銀杏樹的公路名叫黃金大道，不過現(xiàn)在還沒變黃，由于山林里天色很快就暗下來了，我們只是開車轉(zhuǎn)了幾個主要的觀景點就走了，原本有一個野溫泉但現(xiàn)在已經(jīng)被當?shù)厝藝似饋硎斟X了，不過一路秀美的山水清新的空氣還是讓人樂而忘返。

狹窄的盤山公路是小紅馬一展身手的好地方，首先是底盤，一個字形容是穩(wěn)。高速經(jīng)過一些比較大的溝坎時你想象中會有一個強烈的沖擊，但懸架只是沉悶的“咚”的一聲就把震蕩化解掉，車身沒有多余的彈跳。而高速過彎時懸架的支撐很夠，側(cè)傾不大，入彎前你覺得高重心的SUV以這個速度過彎，姿態(tài)會有些狼狽，但懸架和輪胎就是這樣硬生生的把車身留在你所期望的軌道上，順利轉(zhuǎn)過一個又一個彎；其次是轉(zhuǎn)向，一個字形容是巧。轉(zhuǎn)向快速靈巧，而且回饋感很強，用“方向盤能感受到路面的每一顆石子”來形容或許有點夸張，這始終是一臺SUV而不是小鋼炮，方向盤始終會把一些鬧人的震動過濾掉，剩下傳遞到手上的是精準且巧妙的感覺，而且擺動的角度都在你的預期之中，回中力度也適中，讓人越轉(zhuǎn)越上癮；再次是發(fā)動機，一個字形容是順。2.5L的自然吸氣引擎在4000轉(zhuǎn)會全數(shù)釋放252Nm的扭矩，而且不像渦輪增壓發(fā)動機渦輪爆發(fā)時突如其來的沖擊力，這臺NA引擎動力輸出十分線性，配合油門行程偏長的踏板，只要稍加熟悉，你對動力的輸出控制可以做到隨心所欲，如果說2.0T的翼虎猛踩油門時是少林的大力金剛掌，那么這匹小紅馬猛踩油門是的感覺就是武當?shù)奶珮O拳，沒有明顯的爆發(fā)點，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動力輸出卻也拳拳到肉，虎虎生風；最后是變速箱，一個字形容是慧，變速箱是傳統(tǒng)的6AT帶手動模式，邏輯設計很聰明，對駕駛員意圖的感知到位，升檔減檔的時機都掌握的很精準，淺淺的，大力的和暴力的對待油門，變速箱會給到你不同的反應，當腳突然松開油門時，轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速會慢慢下跌，車輛還在平順的滑行，同時看見屏幕上i-ELOOP系統(tǒng)正在給電池充電。

更難得的是，以上這四樣關乎行駛品質(zhì)的要素又匹配得相當好，所以在彎道要小心，CX-5是那種讓人不知不覺中會越開越快的車，只有真的到了他的極限，它才會讓你想起這是一臺1.6噸重的SUV，不過這已經(jīng)是遠超了一般人平常的駕駛速度了。

傍晚時分，我們回到了南雄市區(qū)住下，南雄當?shù)厝嗣駥τ诔院孟穸疾惶v究，幫襯路邊無牌攤檔的人不少，但正式的飯館卻不多，我們好不容易在河邊找了一家算是正式的大排檔，已是差不多8點了，又餓又困，可能這里靠近江西，一盤炒田螺完全是江西的做法，很辣，而且辣的后勁很足，豬肚煲還算可以，其他都一般般吧，我們隨便點了幾個菜吃完就往賓館走，洗洗就睡了。

第二天是本次自駕游的重點S244省道，8點多出來，很多早餐檔還沒開門，只能去吃了一個KFC，要吐槽的是現(xiàn)在KFC的包縮水越來越厲害了，人吃飽后也要給小紅馬吃飽早餐，從廣州加滿油出發(fā)跑了413.3km，現(xiàn)在加滿加了31.06L，算出百公里油耗7.52L，對于一臺緊湊型SUV來說非常讓人滿意了。走高速從南雄回到始興，始興到翁源的一段就是走S244了，這條路上有深度水風景旅游區(qū)，滿堂圍客家大圍，車八嶺風景區(qū)等可供游玩的地方，但我覺得最美的風景總是在路上，可能就在你出其不意的一瞬間，它就出現(xiàn)了，可不，我們發(fā)現(xiàn)了路邊的一大片田野，農(nóng)民們正在收割打谷，四肢不勤五谷不分的我們當然覺得新鮮好奇了，連忙下車投入田野的懷抱，這片田里種了水稻，絲瓜、辣椒、花生、芝麻、番薯等等，金黃飽滿的禾穗還真是第一次這么近的接觸，連忙拿起一把稻谷放到打谷機前裝B一下。

打出來的谷還要經(jīng)過脫殼、研磨、拋光等步驟才變成我們在市場買到的大米。

繼續(xù)上路，延S244南行，中午到達了深度水景區(qū)的將軍洞，其實就是一個石洞，洞的后邊有一潭深水，估計深度水這個名字就是由此而來，這個景區(qū)是不收錢的，也沒有人管理，先在路邊的農(nóng)家樂里填飽肚子，土雞的味道不錯，雞湯鮮甜，新鮮的豆腐和蔬菜也很有風味，雖然簡單卻吃到了食材的原汁原味。將軍洞是可以開車進去的，不過由于怕人多車多，那個洞比較窄僅能容一輛車通過，所以我們還是走路進洞，穿過石洞，后邊的水潭已經(jīng)有不少游客在戲水，山澗上流下的泉水匯成溪流積聚在這個平緩的地勢，形成一個個清澈見底的水潭，最大的一個顏色還有點像九寨溝那樣是發(fā)綠的。

火紅的小紅馬走在這青山綠水中那是相當?shù)男涯?，一臺操控精準的SUV絕對是山路自駕游最佳伴侶，但如果是長途自駕比如進藏的話我會選擇脫困性能更高的霸道。

離開深度水景區(qū)，我們一行來到滿堂客家大圍，滿堂客家大圍始建于1836年，竣工于1860年，歷時24年，為當時的富豪官乾榮所建，占地面積達13544.96平方米。是始興縣現(xiàn)今保存良好的200座左右的客家圍樓中最完整的一座，也是全廣東省最大的一處客家圍樓，現(xiàn)在作為一個景區(qū)對外開放，門票40，聽說以前是可以從旁邊的小巷逃票進去的，但我們繞了一會還是沒有發(fā)現(xiàn)能逃票進去的地方，估計是被擋住了。一路上玩過來花了比較多時間，此時客家大圍已經(jīng)差不多關門了，只能在附近的圍村里走走，這里附近的圍村雖不是收費的旅游點，但也頗有客家舊居的風味，這時天上已經(jīng)開始下小雨，光線也慢慢減弱了，于是我們匆匆離開，受臺風“彩虹”外圍影響，一路上雨水不斷，天色昏暗，遠處的山巒此起彼伏，山風夾雜著雨水，覺得一絲絲的寒意。傍晚7點多，我們到達了翁源當?shù)刈詈廊A的5星級賓館，網(wǎng)上預訂的價格卻是幾天晚上最便宜的，280元一個標間，物超所值。

第三天我起了個大早，六點多一個人把車開到賓館后邊的一個小土坡上，想試試小紅馬的越野能力，憑借215mm的最低離地高度和平整的底盤，小紅馬輕松地開過一段龍骨路，前邊的一個較大的土坡才是重點，而且土坡最斜的一段路上還有一段松軟的泥石路面，下車考察一番后還是覺得不要冒險了，畢竟1人1車脫困能力低，但就我走了一段爛路感覺底盤的舒適性還是很不錯，懸架始終有股韌性，大沖擊輕松化解而小的沖擊不算惱人，車身貼服在路面上，小紅馬的爛路功底依舊讓我滿意。

這天的計劃原本是經(jīng)新豐惠州趕往深圳西沖海邊的，但受臺風彩虹影響估計海邊已是巨浪滔天，只得改道S341向西前往英德九龍，游玩英西峰林美景。吃過酒店的自助早餐，開上省道，今天的雨勢比昨天更大了，一路上我開著小紅馬的導航和手機的百度導航，有意思的是它們經(jīng)?！按蚣堋笔聦嵶C明百度導航的航線更近更科學，而小紅馬的觸屏在開車過程中是不能觸摸控制的，要么就停車設好路線，要么就叫副駕駛用旋鈕慢慢打字。越往西走，峰林的喀斯特地貌地貌就越明顯，兩邊的泥山變成了石灰?guī)r的石山，山中煙雨蒙蒙，我們也減慢了速度，到了英德市九龍鎮(zhèn)已是中午時分。九龍的水好，出產(chǎn)的豆腐、腐竹是遠近馳名的，一份煎黃豆腐，白灼腐竹和蒸豆腐當然少不了，豬肚有點硬，但味道不錯。

飲飽吃足，天空卻下起暴雨，下午只能冒著大雨去九龍鎮(zhèn)穿天巖景區(qū)。所謂的穿天巖就是一個很大的喀斯特溶洞，帶有碳酸的河水千百年來腐蝕著石灰?guī)r，形成了不少奇洞峰林的景觀，巖峰的絕壁之上現(xiàn)在開辟了一條玻璃棧道，游人可以上去體驗一番，地下河平時是可以坐竹筏游覽的，不過這幾天暴雨，原來幽靜的地下河已變成黃河一樣的洪流，在出洞口的一個水泥坡直瀉而下，感覺與黃河壺口瀑布有幾分相似。在大雨中走了2個多小時，褲子鞋子襪子已濕透了，帶著一身的疲倦吃過晚飯，到當?shù)氐呐笥鸭掖畟€門，期待下一天的天氣能好起來。

第四天早上一起床，看見遠處的云縫中露出一絲陽光，與前邊的峰林相得映彰，可能今天的天氣會變好哦，但我的愿望又落空了，吃早餐的時候天上又下起了瓢潑大雨，我們只能去室內(nèi)的腐竹加工廠參觀做腐竹。腐竹的制作其實很簡單，就是把熱的豆?jié){放涼，等它表面干結(jié)出一層皮就把它撈起來晾干，反復多次，一塊塊的腐竹就做成了。

九龍鎮(zhèn)的周邊其實到處都是一景，遠方的峰林疊嶂、近處的公路綠茵，小紅馬奔馳在青山綠水之間，那是何等的愜意，只可惜天公不作美，只能車上游。中午當然要再嘗一嘗這里的腐竹，質(zhì)感薄，口感爽，有豆味！還有一個很嫩的牛腩煲。

吃過午飯我們就延廣清高速南下廣州，與小紅馬的四天自駕游也結(jié)束了，回到廣州的第一件事就是去洗車，第二天去加滿油，48.14L油跑了604公里，折合7.97L每百公里，我相當?shù)臐M意。10月7日下午，依依不舍的把車還給有錢MM，我想我會想念它的，一匹聽話馴服又很有樂趣的小紅馬。

贊揚小紅馬的說話已經(jīng)講了很多了，機械質(zhì)素幾乎無可挑剔，最后提一些配置上的瑕疵：

1、受19寸大輪胎的影響后排的縱向空間不算很大。

2、倒車影像如果加上實時方向盤扭動的輔助線提示就更好了。

3、19寸輪胎建議的胎壓在2.5以上，如果原廠有胎壓監(jiān)測裝置就更完美了。

4、我想要一個全景天窗。

5、外形和內(nèi)飾的設計還可以再大膽一些。

6、日間行車燈換成LED的。

CX-5就是這樣一款產(chǎn)品，以全面高質(zhì)素的機械品質(zhì)打動你，同時相對的弱項也不會差到哪去，相對欠缺的就是品牌號召力和廠家的宣傳力度，這樣的用心做的產(chǎn)品在同級車型里，非常有競爭力。