長安CS15長測（3）不怕被你瞧不起,長安底氣從何來？

和CS15第一次接觸就這么平淡，斷斷續(xù)續(xù)開了兩天，周六周日又在我樓下放了兩天。動力，油耗，駕駛體會，乘坐感受...... CS15真有不少亮點(diǎn)和驚喜值得細(xì)細(xì)說，但我忽然想談一談不那么實(shí)在的東西——品牌。對，就談一談自主品牌的“品牌”。

一部車，外觀內(nèi)飾，動力組合，配置高低，這些東西都是實(shí)實(shí)在在，永遠(yuǎn)一分錢一分貨的；是否也有些東西，看不見、摸不著，卻又強(qiáng)烈地在你心底里留下影響，無法抹去的？豈止你看不見、摸不著，其實(shí)你的鄰居、同事、朋友、路人，他們一樣也看不見、摸不著；但幾乎所有人的內(nèi)心里，都會不自覺地悄悄撂起一桿秤，掂量一下——這品牌的車子，有幾斤分量呢？開這車的人，是什么身份呢？

譬如說，談到上汽旗下的榮威和名爵，雖然享用著很不錯(cuò)的小渦輪+雙離合動力總成，可惜沒有爆款，給人印象最深刻的是550，總體形象還是過得去的。

如果是10多年以前的長城，所有人都會“哦！全中國一半的皮卡！”?，F(xiàn)在你會想起比“德原朗”還要好賣、比五菱宏光還要火爆的哈弗H6。我樓下早餐店的老板新買了一部，隔幾步有戶人家也有一部，常停在附近小路邊的也有兩三部。

如果討論一汽、東風(fēng)，我們馬上會變成同一陣線，齊聲嘆息恨鐵不成鋼；但你說起比亞迪...... 統(tǒng)一戰(zhàn)線馬上就四分五裂了。即使好些車型實(shí)際表現(xiàn)出色，“鼓吹”“蹦跶”“忽悠”三位一體的營銷方式讓人望而卻步——車子用起來是不錯(cuò)，但我開出去被人暗暗笑話了，誰來負(fù)責(zé)么？

維護(hù)品牌形象是一件既低調(diào)、又漫長的事，恐怕不是靠賣賣嘴乖就能成的。如果沒記錯(cuò)，長安從奔奔、睿騁、逸動開始，到新奔奔、CS35、CS75，到悅翔V7、歐尚，到現(xiàn)在我手上的CS15，至少經(jīng)歷有八九款評價(jià)正面、口碑不錯(cuò)的新車，才慢慢地扭轉(zhuǎn)了長安在人們心目中的品牌形象。從國內(nèi)最早的小面包車專業(yè)戶之一，到轉(zhuǎn)型經(jīng)營更多的家庭轎車、SUV，長安不得不慎重考慮品牌定位的事情。

我們也知道，長安商用和長安乘用品牌分立，商用、乘用的徽標(biāo)也經(jīng)過好幾次修改。兩個(gè)品牌面向不同的受眾人群，劃分開來也有利于更精準(zhǔn)的產(chǎn)品開發(fā)、營銷定位?，F(xiàn)在看來，長安所作的改變，應(yīng)當(dāng)是很對路的了。至少從我的角度來看，開著也不過六七萬的個(gè)頭小小的CS15，一點(diǎn)也不覺得比價(jià)格更貴的致炫、飛度這些合資車寒磣。

我的同事們閱車無數(shù)，他們至少不會抗拒做一個(gè)合資品牌的車主的。一方面，合資品質(zhì)讓人放心，自主品牌也還暫時(shí)趕不上它們那樣的完善；另一方面，合資車開出去，出入一些嚴(yán)肅場合，起碼現(xiàn)階段而言，還是比自主車有面子的。老實(shí)說，我自己也覺得，各個(gè)級別，能撐住場面的自主車都不多，吉利博瑞、傳祺GS4、哈弗H7...... 十個(gè)手指數(shù)的過來。你盡管可以批評我世俗的，但你也知道，中國人是多么愛面子的一個(gè)族群，也是多么依賴于視覺和第一印象判斷某個(gè)對象地位高低、品性好壞的族群。實(shí)例就太多了，譬如我們公司樓下一些保安同志對豪華品牌過度敏感，對普通品牌不屑一顧，便是一證。

但這幾日，突然發(fā)覺，我似乎很愿意做一個(gè)自主品牌的車主，譬如長安CS15。最為得意的，是發(fā)現(xiàn)小樓底下等公交的人群里，時(shí)不時(shí)有人過來瞧瞧，圍著轉(zhuǎn)一圈，又湊近玻璃看看的，于是“你站在路邊看CS15，看CS15的人在樓上看你”。停在旁邊還有奧迪A4，有MINI鄉(xiāng)巴佬，有捷達(dá)教練車，非要看CS15，難道因?yàn)槲业能嚤容^好看？或者多慮了，可能僅僅因?yàn)槲业能嚤容^新呢？不管怎樣，路人覺得新奇，作為車主，自己心里也覺得高興。

我當(dāng)然不敢說，自從開上了CS15，腿不疼了，腰也不酸了，走路也帶勁了...... 但有一回，中午吃飯時(shí)剛好把CS15停在一部昂科拉的前面，下車了回頭一看，原來氣場一點(diǎn)也不怯。說的有點(diǎn)夸張，但如果你把CS15換下來，把哈弗H1、江淮S2、紳寶X25、昌河Q25這些小兄弟換上去呢？他們會不會露怯？講了那么多，說白了就是一回事——長安在做正向開發(fā)，在做自主設(shè)計(jì)，在提升品牌形象——至少在看得見的地方，沒有抄襲別家的痕跡，反過來，這也給了車主自信。

即使看起來“正路”，如果開起來感覺“偏門”，我還是沒辦法接受那樣的品牌。幸好CS15開起來，再沒有幾年前自主車那種普遍的廉價(jià)感。和CS15定位最接近的合資對手，應(yīng)當(dāng)是福特翼博？如果不是因?yàn)楦錾?.0T動力，以及一塊形象可靠的福特標(biāo)，我暫時(shí)還找不到第三個(gè)理由拒絕CS15投奔翼博。長安的1.5L Blue Core發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的精致度還及不上福特，CS15暫時(shí)也不提供自動擋，否則兩者的駕駛品質(zhì)相差已不會太遠(yuǎn)（或者留在另外一篇長測里說？）。長安的合資伙伴，可能會越合作越感到緊張。因?yàn)樗皇窃谀７履?，更不是在抄襲你，他是在慢慢地學(xué)習(xí)你。它的產(chǎn)品素質(zhì)和你越來越接近，一改當(dāng)初吊兒郎當(dāng)、懵懵懂懂的形象，但價(jià)格卻比你便宜一截。

像我這種，死愛面子，又挑剔，又圖便宜的鐵公雞，也許真的要考慮一下，是不是應(yīng)該從長測車主，轉(zhuǎn)正去做一個(gè)真正的車主？其實(shí)，對于不少人來說，選擇自主品牌，自己在不在乎別人對自主品牌的看法，才是第一道要硬跨過去的檻。但對自主品牌而言，“品牌”又意味著什么呢？也許只是更容易被人提及的標(biāo)記，也許被更多人提及會擁有更高的知名度...... 然而說穿了，自主品牌和自主品牌車主們最迫切需要的，是和豐田大眾別克這些合資品牌靠在一起時(shí)，根本不怕被你瞧不起的底氣。

何仲維
@765km