全新君越長(zhǎng)測(cè)（8）加速剎車測(cè)試獲得不少新發(fā)現(xiàn)

對(duì)于君越的動(dòng)力，我們已經(jīng)說(shuō)了很多主觀的評(píng)價(jià)和感受，今天就來(lái)點(diǎn)實(shí)際客觀的內(nèi)容——性能測(cè)試，直接用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話。

我們這臺(tái)標(biāo)號(hào)為28T的新君越搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)重新的調(diào)校過(guò)后，可以輸出192Kw的最大功率，比上一代車型略有提升。而在2000-5000轉(zhuǎn)這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都可以爆發(fā)出350Nm的最大扭矩，與之匹配的是一臺(tái)6速的傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱。

值得關(guān)注的是，這一代君越經(jīng)過(guò)大幅輕量化之后，整個(gè)車身重量已經(jīng)接近于現(xiàn)款的君威GS，馬力甚至還要略大一些，這讓我們對(duì)這次測(cè)試充滿了期待。

首先是0-100km/h加速測(cè)試，采用的方式與我們新車評(píng)向來(lái)的傳統(tǒng)一致，就是不吊轉(zhuǎn)速，掛在D擋之后右腳迅速?gòu)膭x車踏板移至油門(mén)并踩到底，我們會(huì)進(jìn)行測(cè)試并用P-box記錄最快的成績(jī)。

循例先交代一下測(cè)試當(dāng)天的環(huán)境狀況，我們測(cè)試的地方是平整度較高的瀝青路面，氣溫高達(dá)33攝氏度，地面溫度超過(guò)40度，這樣的溫度下會(huì)比較有利于輪胎性能的發(fā)揮，同時(shí)為了不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，測(cè)試的時(shí)候我們會(huì)把空調(diào)系統(tǒng)暫時(shí)關(guān)閉。

經(jīng)過(guò)三輪測(cè)試，測(cè)出的成績(jī)最快是8.3秒，不過(guò)有趣的是居然三次的成績(jī)均為8.3秒左右，相差也只不過(guò)是零點(diǎn)幾毫秒而已，成績(jī)十分穩(wěn)定。而且其中一次我也開(kāi)啟了SOPRT模式，結(jié)果成績(jī)還是一樣的。

8.3秒放在同級(jí)車?yán)锉容^的話，君越的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能已經(jīng)可以讓大部分人滿意了，下面我們從測(cè)試圖表中窺探一下新君越的動(dòng)力特性。

從圖表上看，地板油一踩下去的瞬間，變速箱略有遲疑，大概過(guò)了0.5秒的反應(yīng)時(shí)間后動(dòng)力就開(kāi)始涌現(xiàn)出來(lái)了。在10-60km/h這一段加速度基本能夠維持在0.4G以上，最頂峰甚至超過(guò)了0.5G，可見(jiàn)扭矩的豐盈。不過(guò)有一點(diǎn)讓我感覺(jué)不滿的是變速箱的換擋動(dòng)作不夠干脆，導(dǎo)致加速過(guò)程動(dòng)力不夠持續(xù)，每一次換擋動(dòng)力都好像松懈了0.3、0.4秒再重新接上一樣，所以從圖表上我們可以清晰看到兩次換擋導(dǎo)致的加速度驟降，如果變速箱的反應(yīng)再快一些，相信進(jìn)入8秒以內(nèi)是完全不成問(wèn)題的。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，日常如果不是那么激烈地加速又或者并不是那么注重?fù)Q擋速度的話，其實(shí)這副6AT表現(xiàn)還是相當(dāng)?shù)皿w的，平順度和響應(yīng)性都沒(méi)什么太大的問(wèn)題，比起以前通用的6AT已經(jīng)有了很大的提升。

接下來(lái)就是100-0km/h的制動(dòng)，讓我感到意外的是，制動(dòng)的成績(jī)和加速一樣是相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定，最短一次成績(jī)?yōu)?9.9米，剛好突破了40米的大關(guān)，而且我做了6、7次，每次成績(jī)都很穩(wěn)定地在40米左右徘徊，最大相差也不過(guò)半米左右，熱衰減的現(xiàn)象幾乎可以忽略不計(jì)，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)可以列入優(yōu)秀的行列中了。

當(dāng)然，新君越腳下的四條普利司通泰然者輪胎也是功不可沒(méi)，在這種溫度較高的瀝青路面，抓地力可圈可點(diǎn)。

而且新君越的制動(dòng)系統(tǒng)建壓過(guò)程很快，我在105km/h左右開(kāi)始踩下剎車踏板，馬上就能獲得1G左右的制動(dòng)加速度，不過(guò)速度下降一半左右之后，會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)力不平順的現(xiàn)象，給人感覺(jué)有點(diǎn)一頓一頓的。我們的猜測(cè)是在快速制動(dòng)的時(shí)候，變速箱的降檔動(dòng)作產(chǎn)生的段落感，從而施加了一個(gè)反拖驅(qū)動(dòng)輪的力，使得制動(dòng)力得以瞬間增加，但這個(gè)狀態(tài)并不會(huì)維持多久，所以從上面的表中我可以看到后半程的G值有相對(duì)明顯的浮動(dòng)，雖然剎車效率很高，但是坐在車內(nèi)還是會(huì)有些不舒服。

此外，在進(jìn)行剎車測(cè)試的時(shí)候，在外面負(fù)責(zé)拍照的同事說(shuō)這輛車點(diǎn)頭還是挺明顯的，其實(shí)我坐在車內(nèi)也有此感覺(jué)。后來(lái)我嘗試打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)樵谶@個(gè)模式下，CDC主動(dòng)式減震器會(huì)讓整個(gè)下盤(pán)的支撐力得到強(qiáng)化，不僅在日常駕駛時(shí)讓過(guò)彎側(cè)傾變得更小，也可以有效抑制加速和剎車時(shí)的俯仰程度。實(shí)際效果就是剎車時(shí)的點(diǎn)頭動(dòng)作變小了，車身姿態(tài)也好看了不少，但剎車成績(jī)并不會(huì)因此而變化。

做為上海通用別克的旗艦車型，新君越擔(dān)負(fù)著很重要的形象角色，在設(shè)計(jì)、配置等方面作出必要的提升之外，在基礎(chǔ)的性能指標(biāo)上都已經(jīng)邁入了同級(jí)優(yōu)秀的水平，而且表現(xiàn)極其穩(wěn)定，這無(wú)疑給新君越往C級(jí)車靠攏的底氣又增添了幾分。

伍澳迦
@4586km