邁銳寶XL長測（14）干濕路面極限測試

新車評公司附近，有幾處匝道視野還算開闊，開車去感受一下彎中的動態(tài)，也算是很好的場地了。每次開邁銳寶XL經(jīng)過這些地方，輪胎所能表現(xiàn)出的抓地力，是超越這個級別和價位的。1.5T頂配車型的245寬度馬牌MC5輪胎，在給胎噪和油耗部分背鍋之后，終于可以在這個環(huán)節(jié)揚(yáng)眉吐氣一把。

所以，邁銳寶XL算不上一臺“安分守己”的車型，開起來常常有幾分挑逗的意味。這種挑逗并不輕佻，而是在一步一步勾引著你的好奇心，刺激著你去摸清它的彎中極限到底在哪？最近跟YYP出去試車，他提到這樣一個概念：一些車型在彎中開到響胎，不一定是把它逼到了極限，有時只是一種警示。但是對于邁銳寶XL來說，在開放道路上我是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不敢把它惹到響胎的，因為那樣的狀態(tài)，速度應(yīng)該已經(jīng)很高了。所以，測試這輛車極限的任務(wù)，還是要留到封閉場地完成。

在封閉場地里做測試，邁銳寶XL是來過兩回的。第一次天不逢時，一場大雨澆下來，自然澆滅了緊急變線的條件。但是在積水嚴(yán)重的場地，測試一下邁銳寶XL濕滑路面上的表現(xiàn)，也是件很有趣的事情。幾輪繞樁下來，如果把整輛車各個方面的印象排個序，我想首當(dāng)其沖的，還是這套馬牌輪胎了。特別是在幾輛車同場競技，展現(xiàn)出差異化時候，優(yōu)中選優(yōu)的感覺，就更強(qiáng)烈了。

比如說，在快速通過積水路面，地面阻力的突然增加會很直觀的反饋給駕駛者。幾臺長測車?yán)铮~銳寶XL受到的阻尼感是幾臺車中最小的。包括在和英菲尼迪Q50L這種價格要比邁銳寶XL貴上不少的車型對比時，感覺依舊。所以馬牌MC5輪胎的排水性能，是非常不錯的。同樣的結(jié)論，也可以在濕滑路面上緊急制動時感覺得出來，特別是在同樣的場地上連續(xù)試過幾臺車的時候?？梢郧逦呐袛喑觯~銳寶XL制動時輪胎穿過積水和地面咬合的感覺，是幾臺長測車中非常好的。

有了對邁銳寶XL輪胎的偏愛，自然對于緊急變線的成績是非常期待的。所以，在天氣晴朗的天氣里，我們又回到了同一片場地。邁銳寶XL的長和寬分別為4923mm、1854mm，在樁筒擺成的場地里穿梭時，整輛車寬大的感覺是很突出的。走線時，一個不小心就會掃到旁邊的樁筒。

把車速控制在60km/h左右，丟開油門進(jìn)入第一個彎。邁銳寶XL的轉(zhuǎn)向手感依舊是偏舒適的調(diào)校，談不上精準(zhǔn)、也很少感受到路面的回饋，但是前輪和地面有非常好的“咬合力”，車頭的入彎動作非?？臁＼囄驳膭幼魉俾时溶囶^稍稍慢一點(diǎn)，但拿一臺長度超過4米9的車的標(biāo)準(zhǔn)看，前后并沒有臘腸犬般脫節(jié)的感覺。

反打方向進(jìn)入第二個彎，車頭的重心轉(zhuǎn)移非常流暢，車尾的動作相比車頭稍稍拖沓一些。但總體上來說，還是比較靈活的，甚至還可以感受到尾巴向前滑動的趨勢。ESP會介入變線動作，但過程并不突兀，給駕駛員的感覺就是在遵循著駕駛員的意志做動作。通用現(xiàn)在在ESP這類電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定上，進(jìn)步了不少。ESP介入做動作之后，整輛車的速度會下降一些，所以進(jìn)入第三彎的時候，難度又會小上不少。

如果把速度提升到70km/h左右，過第一彎并沒有表現(xiàn)出突破極限的跡象。但是在切第二彎時，ESP感受到車輛在失控的邊緣，會很果斷地把整輛車的動態(tài)掰成轉(zhuǎn)向不足，直接推頭滑出樁筒。這是現(xiàn)在ESP最常見的調(diào)校策略，畢竟轉(zhuǎn)向不足應(yīng)付起來還是要比轉(zhuǎn)向過渡容易不少的。

經(jīng)過一番嘗試，邁銳寶XL的緊急變線成績最終定格在65.4km/h。這個成績，在B級車?yán)锼闶侵幸?guī)中矩，跟我對這輛車的期許還有幾公里的差距。究其原因，第一是這副寬大的骨架，在緊急變線的樁筒里不那么靈活；第二點(diǎn)就是懸掛的調(diào)校上，還是照顧了很多的舒適性的。雖然平日里開起來會覺得底盤的濾震算得上硬朗，但做起緊急變線動作，支撐性欠了一些。

柳笛

@8760km