東風(fēng)雷諾科雷傲2.5L首試：法國人理性起來是這個(gè)樣子

撰文、攝影：柳笛@新車評(píng)

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雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟攜手發(fā)力中國市場(chǎng)，這是再正常不過的了。沒有任何一個(gè)大品牌可以棄中國市場(chǎng)于不顧。但是，東風(fēng)雷諾的第一款車——科雷嘉，無論從平臺(tái)還是尺寸上看，都會(huì)和逍客形成相當(dāng)直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。兩個(gè)爹（雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟），同一個(gè)媽（東風(fēng)集團(tuán)），生出來的孩子整天打架，簡直要讓做父母的操碎了心。為了避免這種尷尬的情況，東風(fēng)雷諾干脆用配置把科雷嘉往上推了半級(jí)。不過，較高的價(jià)格也讓科雷嘉一登陸中國市場(chǎng)就有些水土不服。所以，對(duì)于東風(fēng)雷諾的第二款車科雷傲，既要和奇駿做出差異，又要避免重蹈科雷嘉的覆轍。

法系車設(shè)計(jì)師的天馬行空，總是讓我懷疑是不是對(duì)當(dāng)下流行風(fēng)潮的理解落伍了太多。在科雷傲身上，雷諾的手法就收斂了很多，構(gòu)建起的是讓我們這些平常人非常容易接受的時(shí)尚元素。第一眼的感受，科雷傲就是一輛大車（視覺感觀是要超越4673mm*1843mm*1678mm的車身尺寸的）。無論從哪個(gè)角度看過去，車身被撐得很飽滿，這的確是國人觀念里的正統(tǒng)的SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格。正統(tǒng)之余，科雷傲的設(shè)計(jì)師還是釋放了一些新鮮元素的，比如說折角的LED日間行車燈、尾部沒有連通的尾燈。

別人直線我們折角、別人連通我們打斷，不能說他們?cè)跒榱瞬煌煌悄切榱瞬宦渌滋锥冻龅男乃?，我還是感同身受的。如果把同門兄弟奇駿擺在一起，日產(chǎn)的設(shè)計(jì)不免顯得寒酸了些。就算是范圍再擴(kuò)大，把科雷傲放在整個(gè)國產(chǎn)緊湊級(jí)SUV陣營中，我也有底氣說它外形設(shè)計(jì)最成功的一個(gè)。

好看的外形之下，消費(fèi)者希望的是這種設(shè)計(jì)水準(zhǔn)傳遞到車廂之內(nèi)。不過，讓一輛緊湊級(jí)SUV外形和內(nèi)飾保持同一個(gè)高水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，顯然是一件困難的事情。從內(nèi)飾用料上來說，科雷傲還是符合級(jí)別要求的。頂配車型上的皮質(zhì)包裹、搪塑材料覆蓋面積，都可以滿足我對(duì)這車的預(yù)期。但是設(shè)計(jì)水準(zhǔn)會(huì)讓你覺得，嘿，科雷傲的外形是不是占用了太多的設(shè)計(jì)成本，輪到內(nèi)飾時(shí)費(fèi)用上捉襟見肘，于是降格完工。

頂配車型上數(shù)值豎直放置的中控屏幕尺寸一般，所以在分屏顯示時(shí)兩個(gè)界面擁擠了一些；另外就是比較小的“屏占比”會(huì)讓內(nèi)飾的風(fēng)格小氣了些。掃一眼車廂內(nèi)，你還是會(huì)發(fā)現(xiàn)一些法式“冷幽默”。比如說人臉形狀的功能區(qū)布局、比如說放置在擋桿后方的定速巡航開關(guān)，再比如說一定要集成在方向盤后方的音響控制桿。如果我給科雷傲的外形設(shè)計(jì)95分，內(nèi)飾的話就只能得到70分了。再說回車廂內(nèi)呈現(xiàn)的空間，無論是乘坐空間還是儲(chǔ)物空間，都是很充分的，唯一讓我覺得影響乘坐舒適性的是后排座椅填充物比前排硬了太多，多少會(huì)影響乘坐舒適性。

后排座椅很厚實(shí)，只是填充物太硬了，影響了舒適度。

算上前排中央扶手的兩個(gè)，科雷傲共有四個(gè)USB接口，這個(gè)配置太貼心了。

頂配版本的科雷傲，液晶儀表、四驅(qū)系統(tǒng)、全景天窗、車道偏移輔助、座椅通風(fēng)加熱等等都配齊了。

科雷傲和奇駿雖然來自于同一個(gè)平臺(tái)，但是在各自底盤性格的塑造上，還是有很大差異的。奇駿的懸掛動(dòng)作輕柔、風(fēng)格偏向舒適，我想這一點(diǎn)是大家公認(rèn)的。雷諾這個(gè)歐洲品牌，如果走起日產(chǎn)風(fēng)格，絕對(duì)辱沒品牌的運(yùn)動(dòng)基因的。

SUV車型帶著運(yùn)動(dòng)的元素，福特的翼虎算是一號(hào)，但它的調(diào)調(diào)是在舒適的基礎(chǔ)上把運(yùn)動(dòng)糅合的恰到好處?？评装粮砘⑾啾龋瑒t歐化或者說運(yùn)動(dòng)的更為純粹。過一些小溝小坎，懸掛會(huì)把路面的細(xì)碎震動(dòng)經(jīng)過處理，帶著一種厚實(shí)感傳到車內(nèi)。對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)感的消費(fèi)者來說，這種風(fēng)格是非常討好的，拿它去劈彎或者是走過一些起伏路面，底盤的扎實(shí)感會(huì)把調(diào)校功力展現(xiàn)的淋漓盡致。所以對(duì)待科雷傲的動(dòng)力總成，就和奇駿全然不同了。

代號(hào)QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有直噴系統(tǒng)。最大功率186馬力，最大扭矩233Nm。

開日產(chǎn)的車，你會(huì)非常樂意把動(dòng)力總成切換到ECO模式。從懸掛到坐墊，整個(gè)氛圍詮釋的都是舒適。所以你會(huì)享受ECO模式下動(dòng)力輸出舒緩的感覺。同一套2.5L沒有直噴的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配上CVT變速箱，放在科雷傲身上，你的需求是完全不一樣的。

ECO模式下，轉(zhuǎn)速剛過2000轉(zhuǎn)就懶得攀升的邏輯，動(dòng)力輸出雖然夠用，卻總覺得和這副運(yùn)動(dòng)的懸掛不搭。調(diào)回正常模式，輕點(diǎn)油門轉(zhuǎn)速會(huì)非常積極的拉到3000轉(zhuǎn)往上，這時(shí)的加速就輕快多了，配上三、四千轉(zhuǎn)時(shí)有些像V6機(jī)器的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，還是勉強(qiáng)擠出了一些運(yùn)動(dòng)感。但是，這些感覺放在扎實(shí)的懸掛面前總是覺得不夠的。一來，CVT變速箱的響應(yīng)總覺得不夠果斷，二來，定住油門加速時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)在某一個(gè)點(diǎn)附近徘徊，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響，就有些乏味了。

當(dāng)然，這都是站在懸掛調(diào)校的風(fēng)格上審視動(dòng)力總成的結(jié)果。其實(shí)家用代步，2.5L的科雷傲還是足夠的。同樣的感受，轉(zhuǎn)向的調(diào)校會(huì)讓你重溫一遍。如果站在家用的立場(chǎng)上，低速輕、高速漸漸收重的手感非常容易上手，至于虛位或者說是電子味，都是可以不那么在意的。但是有這樣的懸掛做隊(duì)友，還是會(huì)讓你覺得有些遺憾。

在整車的調(diào)校上，雷諾似乎是沒能統(tǒng)一基調(diào)，出來的產(chǎn)品，性格上自然會(huì)有割裂的感覺。這種割裂感會(huì)讓你摸不清頭腦，如果消費(fèi)者要的是運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力總成和轉(zhuǎn)向手感似乎跟不上步子；如果要的是舒適代步，懸掛不免路感太多了。

高速行駛就會(huì)發(fā)現(xiàn)，路噪的抑制水準(zhǔn)是明顯高于風(fēng)噪控制的。如果科雷傲可以把后視鏡附近的風(fēng)噪控制的更充分一些，這輛車完全有能力成為緊湊級(jí)SUV車型中最安靜的。

總結(jié)

從科雷嘉上市后的表現(xiàn)看，較高的售價(jià)阻礙了銷量的攀升。雷諾也害怕在科雷傲的身上重蹈覆轍，目前得到的消息，這款車的入門車型的定位還是會(huì)相對(duì)實(shí)在的。前面我也提到過，科雷傲在整車風(fēng)格上，并不能做到統(tǒng)一，所以推薦起來，也是一件讓我為難的事情。如果找一個(gè)最可以打動(dòng)消費(fèi)者的理由，我想，應(yīng)該是這個(gè)外觀吧。

【東風(fēng)雷諾科雷傲2.5L首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外形上檔次；懸掛扎實(shí)；路噪隔絕充分；頂配車型配置豐富。

主要短板：轉(zhuǎn)向手感欠佳；中控屏幕尺寸較?。缓笈抛翁畛湮镉?。

【新車評(píng)推薦等級(jí)（初評(píng)）】

說明：初評(píng)推薦等級(jí)僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車評(píng)對(duì)該車的充分評(píng)價(jià)，敬請(qǐng)知悉。