奇瑞瑞虎1.6 CVT - 實際動力性能

畢竟核心的發(fā)動機(jī)和變速箱相同，所以瑞虎這套動力的匹配完善程度與A3 CVT十分相近，各種速度下松踩油門，動力銜接轉(zhuǎn)換的都很順暢不會有拉扯的頓挫感。

仔細(xì)研究細(xì)節(jié)的話，瑞虎還是有一些不足未能完全解決，比如怠速能從方向盤感受一定震動；N擋切換到D擋后起步油門稍大的話，變速箱會出現(xiàn)輕微頓挫。鑒于CVT變速箱完全不會有換擋頓挫的問題，瑞虎在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性上就要勝出裝備普通自動變速箱的自主SUV，這種差異在大腳油門加速的時候就會更加明顯。目前自主SUV里尚無配備CVT的車型，即便把自主品牌的CVT轎車納入對比，瑞虎的平順性都能排在前列。

因為奇瑞這臺1.6L發(fā)動機(jī)偏向高轉(zhuǎn)發(fā)力，所以輕踩油門用低轉(zhuǎn)動力起步的話，反應(yīng)會比哈弗H6、比亞迪S6、全球鷹GX7那些排量更大的車要慢。事實上正常起步或者中段加速，CVT變速箱經(jīng)常越過扭矩不足的區(qū)間，直接上到3000轉(zhuǎn)，此時動力響應(yīng)就很積極許多，不過代價就是發(fā)動機(jī)噪音偏大，比較擾人。

我們很熟悉這臺1.6L發(fā)動機(jī)上到4000-5000轉(zhuǎn)會有一股小高潮，高轉(zhuǎn)動力水準(zhǔn)不俗。瑞虎兩段式油門的第一段踩到底的話，發(fā)動機(jī)就維持在4000-4500轉(zhuǎn)發(fā)力，踩盡油門的話變速箱才會上到5500轉(zhuǎn)。用4000多轉(zhuǎn)的動力提速到80km/h已經(jīng)很暢快，用更極端的5500轉(zhuǎn)動力會略好，兩者差別不是很大。主觀感覺瑞虎上到5000轉(zhuǎn)的后勁比同樣動力的A3 CVT要弱，沒有了A3爆發(fā)時的推背沖勁，100km/h再往上就顯得平淡，究其原因可能是車上載員四人加隨身行李，額外的重量對動力會有影響，另外SUV的寬胎和更大的空氣阻力會影響動力性能。

瑞虎在高速上100km/h的巡航轉(zhuǎn)速大約是2200，考慮到它只有1.6L排量，說明CVT寬廣的變速齒比確實有助于降低巡航轉(zhuǎn)速，不過這臺CVT愛上高轉(zhuǎn)的特點導(dǎo)致油耗不如1.6L的手動擋型號。

在行走市區(qū)、省道、高速等各種路況之后，我們總結(jié)出一套適合瑞虎1.6 CVT的駕駛方法，就是“敢上敢下、腳法細(xì)膩”。想加速的時候就要敢踩油讓轉(zhuǎn)速上去，多利用動力好的高轉(zhuǎn)區(qū)域，這是“敢上”；一旦達(dá)到合適速度就快松油門，大部分時間可以穩(wěn)定在1500轉(zhuǎn)巡航，遇到上坡轉(zhuǎn)速微升到2000也足以應(yīng)付，這樣能保證平順和舒適性，這是“敢下”；這臺CVT變速箱在油門大約踩到一半的時候會積極提升轉(zhuǎn)速，所以不想看到轉(zhuǎn)速忽升忽降的話，就要腳法細(xì)膩控制好油門，熟悉觸發(fā)點之后就能利用好2000-3000轉(zhuǎn)過渡區(qū)的動力，既能跟住車流又不會有噪音滋擾，這就是“腳法細(xì)膩”。

排除那些Cross包裝的偽SUV，自主品牌SUV鮮有2.0排量以下的車型，瑞虎1.6 CVT先天排量有劣勢，加上動力特性的緣故起步感覺會比較拖沓，但它擅長的高轉(zhuǎn)動力已經(jīng)接近后勁平淡的哈弗H6 2.0L手動擋。和瑞虎規(guī)格最近的要數(shù)1.8L全球鷹GX7，兩者都偏向高轉(zhuǎn)發(fā)力，GX7依靠排量優(yōu)勢和手動擋的高效率在爆發(fā)力上略勝一籌。總的來說瑞虎這套1.6L+CVT的小排量組合在駕駛中運(yùn)轉(zhuǎn)平順性的優(yōu)點突出，活躍的CVT變速箱擅長利用動力好的高轉(zhuǎn)區(qū)域彌補(bǔ)低扭不足，實際性能以它的SUV體型和1.6排量而言算做稱職。