奇瑞瑞虎3 1.6L - CVT實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)

我們?cè)囻{過老瑞虎3的1.6L CVT車型，過去發(fā)動(dòng)機(jī)低扭本就很弱，然后又不能像手動(dòng)擋那樣，可以通過主動(dòng)保持低擋位來緩解問題。導(dǎo)致哪怕在市區(qū)行駛，也常要狠踩過半油門來提速，讓人如同在“虐待”車子一般。加上CVT變速是個(gè)線性過程，沒有抑揚(yáng)頓挫，進(jìn)一步加重了老瑞虎CVT車型動(dòng)力很肉的感覺。 前文曾提到，廠家特意優(yōu)化了瑞虎3第一腳油門的反應(yīng)，讓瑞虎3像艾瑞澤7那樣，只需輕輕點(diǎn)油門，車子就能應(yīng)聲前進(jìn)，讓上述問題已成歷史。

不過在CVT程序設(shè)定上，瑞虎3和艾瑞澤7卻有著截然的不同。瑞虎3開起來很像過去豐田的1.6L  4AT小車（比如老雅力士等），就是變速箱如患“多動(dòng)癥”，只要油門給得稍快稍深（大概踩過1/3），就立刻觸發(fā)“降擋”動(dòng)作來保證提速發(fā)力。有人會(huì)問，沒有寫錯(cuò)吧！“降擋”這個(gè)詞怎會(huì)用在一臺(tái)CVT車型上？情況確實(shí)如此，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很容易被瞬間拉抬，一般先從2000轉(zhuǎn)突然跳至3000多轉(zhuǎn)。如果繼續(xù)對(duì)油門施壓，則又從3000轉(zhuǎn)跳上4000轉(zhuǎn)，像是AT變速箱的“降擋”一樣，聲音上也會(huì)聽到轉(zhuǎn)速瞬間突增。不過由于CVT特性使然，“降擋”過程仍是徹底的平順。

廠家人員稱，這種“多動(dòng)癥”般的調(diào)校是有意而為之，目的在于讓瑞虎3開起來給人更活躍的感覺。聲音上確實(shí)達(dá)到了上述目的（此起彼伏），甚至?xí)o人瑞虎3 CVT動(dòng)力表現(xiàn)要好于手動(dòng)擋的“錯(cuò)覺”。不過再細(xì)心“讀取”后背神經(jīng)，以及觀察速度指針，會(huì)發(fā)現(xiàn)CVT“降擋”后的實(shí)際加速度并不如聲音來得那般猛烈。

由于上述特性對(duì)感官有比較大的擾亂作用，因而我很難憑記憶來判斷瑞虎3 CVT的加速，是否好于作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的長(zhǎng)安CS35 4AT。不過在完善感方面，則肯定是更勝一籌。記得當(dāng)時(shí)試駕CS35，從手動(dòng)擋換開自動(dòng)擋，會(huì)覺得發(fā)動(dòng)機(jī)聲音明顯變得粗糙，方向盤也會(huì)有更多細(xì)小抖動(dòng)，但瑞虎3 CVT則沒有這個(gè)問題。