致炫賽車長測：馬力與穩(wěn)定性，到底如何選擇

新車評網(wǎng)致炫賽車隊特派記者這兩天又八卦到一些消息，就是參加12小時耐力賽的多支車隊，將自己的賽車要么將馬力調(diào)低，要么就是將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速鎖定得更低，力求能夠熬完12小時耐力賽。大家這么做都是希望在比賽過程中，降低發(fā)動機的負(fù)荷、提高其耐用度和穩(wěn)定性，確保動力系統(tǒng)這一塊萬無一失。而我們的致炫賽車在整裝好之后，也上了一次馬力機，不過在做法和理念上與其他車隊是有點差異。

在上一篇文章當(dāng)中，有很多網(wǎng)友留言說致炫賽車用上原裝發(fā)動機之后，是否在馬力和扭矩上降低很多。這確實是有一定的影響，不過從馬力機反饋的數(shù)據(jù)來看，致炫賽車在馬力上相比之前差得并不多，大概只有幾匹左右。而扭矩并沒有大幅度下降，也只是差10Nm左右，在動力上影響不大。

而在后續(xù)調(diào)校電腦的過程當(dāng)中，我們并沒有刻意去將發(fā)動機的馬力和轉(zhuǎn)速調(diào)低，主要的原因有兩方面。一方面是在現(xiàn)有的動力調(diào)校情況下，我們的致炫賽車是挺適合肇慶這條賽道的。因為發(fā)動機扭力充足，所以很多低速彎都能以3擋過。這就意味著車手無須過于頻繁降擋和做跟趾動作，開起來會更加從容、輕松些。二來是我們想把對致炫賽車動力的控制權(quán)交回給車手，畢竟在多達(dá)50臺賽車的比賽過程當(dāng)中，是需要頻繁在出彎的時候憑借扭力來超車的，如果降低動力反而會開得更加吃緊。在比賽過程當(dāng)中，需要沖刺追前面的賽車來爭奪成績時，我們也更有主動權(quán)，無需被動力限制得躡手躡腳。當(dāng)然在比賽過程當(dāng)中，我們肯定也會壓低換擋轉(zhuǎn)速來跑，借此來保護(hù)發(fā)動機。反正我們這么做會對動力有更高的支配自由度。

不過在調(diào)整馬力的過程當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)致炫賽車燃油壓力有點不足，到高轉(zhuǎn)的時候噴油不夠，導(dǎo)致空燃比低了一點。后面再認(rèn)真檢查油路時就發(fā)現(xiàn)，原來是其中一個油泵的接口橡膠老化導(dǎo)致了泄壓，造成燃油壓力的不足。

明天參加12小時耐力賽的車手們，都會前往GIC進(jìn)行全天的練車，人車磨合的同時也將狀態(tài)調(diào)整到位，力求以最佳狀態(tài)應(yīng)戰(zhàn)。

新車評網(wǎng)致炫賽車隊
2016年12月27日