12小時(shí)耐力賽總結(jié)：讓人扼腕的終點(diǎn)前退賽

雖然我們沒能獲得一個(gè)期待中的結(jié)果，但畢竟這是一場我們等待了一年的比賽，參與其中就很好。12個(gè)小時(shí)很短，不過地球自轉(zhuǎn)半圈，一天中的二分之一，一年中的1/730；12小時(shí)很長，我們一個(gè)團(tuán)隊(duì)全力去戰(zhàn)斗，賽車狂奔350圈，這是讓所有參與者都終生難忘的12小時(shí)。

在去年同期舉辦的6小時(shí)耐力賽車手會(huì)上，賽事主辦方就丟出了“2016年中國第一場12小時(shí)耐力賽”這個(gè)重磅炸彈，當(dāng)時(shí)整個(gè)場面就“哄”的一聲，接下來，在場的所有車手都自發(fā)地鼓掌加歡呼，既為主辦方的魄力，也因?yàn)樽约簩?duì)這場比賽充滿了期待。一年時(shí)光匆匆而過，之前729個(gè)12小時(shí)的等待與籌備，就為了12小時(shí)耐力賽的終極一戰(zhàn)。

本場比賽的競爭不可謂不激烈，雖然規(guī)劃中是滿額60臺(tái)賽車，最終站在出發(fā)線前的賽車少了12臺(tái)，但中間不乏性能強(qiáng)大的世界級(jí)賽車，一一輛英國Radical（感興趣者可以維基一下這個(gè)品牌）的SR3（全場總冠軍獲得者）、三輛快且穩(wěn)定的TCR賽例賽車（改裝規(guī)格低于WTCC，圈速和CTCC 2.0T賽車接近）、保時(shí)捷911 GT3、寶馬M3等，很多強(qiáng)有力的老玩家，如華揚(yáng)車隊(duì)的本田雅閣CTCC賽車、多次全場總冠軍九記車隊(duì)的Integra DC5等更不在話下。

所有的車隊(duì)都為這場創(chuàng)造歷史的比賽做好了充分的準(zhǔn)（燒）備（錢），我們也不例外。賽前我們將所有的易損耗零件都更換了全新品，包括發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱也是全新的。發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有之前幾場的版本那樣進(jìn)行了深入的改裝，動(dòng)力輸出也不及之前。但為了耐久度犧牲一些動(dòng)力輸出，我們是可以接受的。變速箱的齒比也經(jīng)過了調(diào)整，每一圈換擋的次數(shù)減少了，這樣既降低了操作強(qiáng)度，讓車手可以更舒服地跑比賽，更可以降低變速箱誤操作的風(fēng)險(xiǎn)。之前斷裂的懸掛擺臂加長螺絲，這次也是痛定思痛，換了另一個(gè)設(shè)計(jì)方案，希望可以撐過高強(qiáng)度的比賽。賽車的很多易損件都買了兩套，一套更換，一套備用。就算車隊(duì)經(jīng)理如何勤儉持家，一個(gè)不留神還是花出去了十多萬。

考慮到12小時(shí)如同馬拉松一般的賽程，我們也和很多車隊(duì)一樣，選擇使用5名車手，確保每一棒車手在兩次出車前都有充分的休息時(shí)間，畢竟我們不是職業(yè)賽車手。YYP、澳迦、阿聰、阿卓再加上外援車手胡啟明，我們?cè)跀U(kuò)員時(shí)依然保留“外援車手”不超過1名的原則。

在自由練習(xí)中，YYP、阿聰和阿卓輪番上陣，車手們表示，雖然賽車的開法沒有之前那么擅長發(fā)揮速度，但是一圈開下來的確更輕松了，人和車的壓力都沒那么大。耐力賽始終比拼的不只是圈速（當(dāng)然能奪得全場總冠軍的Radical賽車在正賽時(shí)單圈最快可達(dá)到1:22，TCR賽車也有1:24），賽車和車手的穩(wěn)定性也是相當(dāng)重要。對(duì)于我們這些預(yù)算有限的小車隊(duì)，“低成本-快-穩(wěn)定”三者只能三選二的鐵律下，權(quán)衡之下只能相對(duì)地犧牲一點(diǎn)速度了。這就類似跑馬拉松，對(duì)于非專業(yè)運(yùn)動(dòng)員，為了保證完賽，把配速降下來是最穩(wěn)妥的方法。

排位賽還是由胡啟明出馬刷圈，在為正賽保留輪胎實(shí)力的考慮下，“隨便”跑了一圈1:34.4就回來“靜養(yǎng)”了，排在第30位發(fā)車。還是那句話，12小時(shí)的比賽，廢掉一套輪胎來拼死往前擠一位是不劃算的。

至于12小時(shí)如何排兵布陣，我們會(huì)根據(jù)場上出現(xiàn)的情況A/BC，分別執(zhí)行方案1/2/3，然而如果場上先是狀況A再到狀況C，那就……總之一路沙盤推演下來，發(fā)現(xiàn)12小時(shí)的情況太復(fù)雜了，我們唯一可以確定的是，順著輪胎磨損節(jié)奏（每三小時(shí)一套輪胎）、汽油消耗量（每100分鐘用完一箱汽油）來安排進(jìn)站換人。

這真的是從頭到尾都是一場特別的比賽，正賽的發(fā)車區(qū)被挪到了賽車場所在的肇慶大旺鎮(zhèn)的城區(qū)。之前我們覺得把賽車開出賽道，在開放道路上奔馳，這樣的安排挺奇葩的，但去到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來在鬧市等候起步，有一種在賽車場都找不到的好氣氛，被看熱鬧的群眾圍觀的感覺真不錯(cuò)?？吹贸鰜碇鬓k方有意讓賽車更接地氣。

的確，對(duì)于大旺鎮(zhèn)來說，賽車算是一個(gè)特色了，如何將這種看似象牙塔尖的玩意兒轉(zhuǎn)化成大旺鎮(zhèn)甚至肇慶市的一個(gè)城市名片甚至城市文化，我們每一個(gè)賽車人都有義務(wù)為此作出努力。

大旗一揮，比賽正式開始，先發(fā)車手胡啟明駕駛著致炫賽車，跟隨安全車的帶領(lǐng)回賽車場，比賽才正式展開。一開始比賽進(jìn)行得比較順利，胡啟明繼續(xù)發(fā)揚(yáng)豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，一路超車，最快曾一度回到排位表的“第一屏”（賽會(huì)滾動(dòng)顯示的實(shí)時(shí)排位表，每一屏最多顯示20位）。然而好景不長，在胡啟明即將結(jié)束自己第一棒的時(shí)候，賽車的機(jī)油壓力丟失，機(jī)油溫度暴漲，原來是機(jī)油冷卻器出現(xiàn)漏油的情況！胡啟明馬上開車回Pit，耗費(fèi)20分鐘更換一個(gè)全新油冷器之后，順便換YYP上陣。這時(shí)比賽進(jìn)行到大約1小時(shí)40分。

YYP在場上拼命地向前追趕，希望能將此前進(jìn)站搶修的落后的十多圈盡量往回追。然而油壓低油溫高的噩耗再次來襲！這時(shí)車隊(duì)經(jīng)理永堅(jiān)的眼睛里滿是焦灼。YYP只好重新回到維修區(qū)搶修。原來剛剛更換過的全新油冷器，因?yàn)榻宇^的防漏墊圈和之前的油冷管路不匹配，機(jī)油又發(fā)生泄漏。更換好墊圈后重新出發(fā)，這又耽誤了20分鐘，我們賽車的排名掉落到了“第三屏”，也就是40名開外。所幸這一次進(jìn)站徹底排除了這個(gè)故障，接下來直到比賽結(jié)束問題都沒有再出現(xiàn)了。

YYP苦苦追趕到比賽的第三小時(shí)開始，換上阿聰。阿聰采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的跑法，幫助致炫賽車穩(wěn)步積累圈數(shù)。阿聰無驚無險(xiǎn)地完成自己40分鐘的比賽，這是致炫沒有出任何狀況的一棒，車隊(duì)上下原本懸空的心也放下了。之后換上阿卓，阿卓在賽道上跑了1小時(shí)，目睹了其他一些賽車發(fā)生了失誤甚至沖出賽道，賽車排名重新回到第二屏，雖然只是中下游，但已經(jīng)回到媒體組第三名的位置了。（第一名是一臺(tái)TCR賽車，第二名是剛剛完成性能升級(jí)的華夏杯賽車）

阿卓之后是澳迦接過致炫賽車。賽車慢慢地又上升了幾個(gè)排名。不過澳迦在比賽進(jìn)行到大約第5小時(shí)的時(shí)候，因?yàn)橄胍^前車，而誤踩上了T1剎車區(qū)之前遺留下來的機(jī)油漬，導(dǎo)致車輪抱死沖出了賽道。好在當(dāng)時(shí)車速不算很快，賽車沒有嚴(yán)重受損，回到維修區(qū)之后經(jīng)過簡單修整就沒事了。

不過致炫賽車從此往后就開始“咧開嘴”了，致炫告訴我們，遇到挫折也要保持微笑，不然皇冠會(huì)掉。

賽車換上胡啟明后迎著夕陽重新出發(fā)，在滿打滿算的1.5個(gè)小時(shí)里，胡啟明幫助我們把賽車的名次提升回到了第30位，也就是發(fā)車的順位。比賽進(jìn)行到7.5小時(shí)，阿卓從原點(diǎn)重新出發(fā)，這時(shí)候天色也逐漸暗下去了，賽事進(jìn)入到夜賽模式。在夜間比賽，視野不清加上賽道不熟，很容易發(fā)生意外。阿卓又再次目睹幾輛賽車錯(cuò)過剎車點(diǎn)沖出了賽道。阿卓開了1.5個(gè)小時(shí)之后，賽車排名來到第27名，賽事進(jìn)入最后三小時(shí)倒數(shù)。

阿卓下，YYP上。YYP繼續(xù)在夜色中往前潛行，抓住很多外地賽車不敢在陌生的賽道“開夜車”的機(jī)會(huì)，再度將致炫的排名往前帶。再加上胡啟明本人的第三棒，賽車離“第一屏”只剩下兩圈的距離。最后的20分鐘，車隊(duì)決定讓新車評(píng)車隊(duì)的第一任車隊(duì)經(jīng)理澳迦來駕駛，讓這位開荒元?jiǎng)讈頉_過12小時(shí)耐力賽的終點(diǎn)線。

然而咬牙堅(jiān)持到比賽終結(jié)前的10分鐘倒數(shù)，最后賽車竟然戲劇性地不支倒地，原因是下擺臂軸承碎裂（和上次不是同一個(gè)位置），導(dǎo)致下擺臂松脫，傳動(dòng)軸掉落失去動(dòng)力。簡單回放一下，其實(shí)在最后倒數(shù)半小時(shí)的時(shí)候，致炫賽車已經(jīng)有點(diǎn)剎車跑偏，傳動(dòng)系統(tǒng)也有很大的雜音，這時(shí)候即將失效的部件已經(jīng)到達(dá)極限了。

在耐力賽里需要維修的賽車有很多，證明這場比賽的艱辛程度出乎意料之外。但是致炫賽車沒能多支撐完最后的十分鐘。是不是豐田被下了降頭，逃不過長距離比賽最后時(shí)刻無法完賽的魔咒？如果這次的零件斷裂哪怕發(fā)生在第11個(gè)小時(shí)，我們都有辦法把賽車搶修出來，然后重新出發(fā)沖過格子旗，至少能完賽。然而最終的結(jié)果，卻是在比賽即將結(jié)束前10分鐘，賽車退賽。

人可以換，車則要連軸轉(zhuǎn)跑馬拉松。從遠(yuǎn)處看到“虛脫”罷工的致炫賽車被緩緩拉上平板車，真想摸摸致炫的車頭，和它說一句，兄弟，你盡力了。退賽雖然很遺憾，尤其是離終點(diǎn)只有一線之差的時(shí)候。雖然結(jié)果難說讓人滿意，但是整個(gè)車隊(duì)上下，為了這場比賽已經(jīng)盡力了。回顧這一年，新車評(píng)賽車隊(duì)走得都不是很順，一路都是磕磕碰碰的，但這也許就是賽車在教我們一些人生道理：沒有誰是天生的贏家，也沒有誰可以一直吃老本（王菲請(qǐng)抄收），只要一個(gè)細(xì)節(jié)崩盤有可能全盤皆輸。輸就輸吧！

以一場敗仗來告別2016年，那么2017年怎么樣都會(huì)變得更好呢。