致炫賽車：回顧四年賽車征程，喜迎全新"賽車"、"賽道"！

過去4、5年的最后一天，我都是在廣東國際賽車場度過，因為每年這里都要舉辦跨年耐力賽。今年沒有例外，而且比賽升級成中國首個12小時耐力賽。為這場比賽我們可以說準備了一年，能夠參與就已經(jīng)足夠自豪——雖然最終的成績并沒有如愿。

先說這場比賽吧。我們?yōu)橹蚂刨愜囎隽恕按蟊＝　?，又進行了比較充分的賽車試車準備。然而開賽后不久，賽車還是出現(xiàn)了機械故障，兩次搶修耗費了一個多小時，隨后賽車速度也有所減慢，導致缺乏“攻擊力”。車手們臨時轉(zhuǎn)換成更“艱苦”的比賽策略，為減少進站次數(shù)，延長每一棒的駕駛時間至一個半小時，最終用10個小時追回了十多個名次，沖線前半小時位居第27名，媒體組第三。然而在臨沖線前15分鐘，我們的賽車底盤一個部件突然斷裂，在賽道上拋錨了。此時已來不及趕在比賽結(jié)束前把車拖回維修站，結(jié)果沒能沖線不計成績，最終以349圈、11小時45分鐘的“戰(zhàn)果”，結(jié)束了這次12小時比賽。

前面的是新車評車隊過去三年的車隊經(jīng)理鐘永堅，車隊、賽車的大小事務全是他一手操持，沒能完賽最傷心的肯定是他。

對于這個結(jié)果，有在現(xiàn)場的網(wǎng)友描述我“眼眶紅了”，其實完全沒有。我對這個結(jié)果是超級平靜，特別釋懷的。一來，我們團隊每個人都竭盡全力了，也沒有犯不可原諒的錯誤；二來，賽車機械故障有我們技術(shù)分析不到位的責任，加之這場比賽我們的競爭力不夠，即使拿到那個組別第三，含金量也不高；最后，連續(xù)四年自己組隊參賽，20多場比賽下來，已經(jīng)練就了我們面對挫折時強大的內(nèi)心，深深明白比賽結(jié)果不過是收獲的其中一部分而已。

是的，由我牽頭組建的新車評賽車隊，已經(jīng)走過了四個年頭。所以今天這篇文章，我想對這支特別的車隊，做一個小小的回顧總結(jié)。也許不是每個人都覺得賽車離自己很近，但請你看下去，你會明白我寫這篇文章的心思。

新車評賽車隊成立于2013年，當時廣東國際賽車場“風云戰(zhàn)”耐力賽已經(jīng)舉辦了幾年，我也曾經(jīng)駕駛Polo和廣汽傳祺客串過幾場。那時候賽事門檻不高，賽車和團隊準備都處于業(yè)余和專業(yè)之間，對我們來說是個參與的好時機。我們買來一臺全新的科魯茲1.6T——選擇它的原因是馬力夠大，有手動擋，而且原裝車操控就不錯。和一個賽車隊合作對車進行了非?；A的安全改裝，我們就開著這臺近乎原廠的車去參賽了。

在當時，新車評以車隊身份參賽，還擁有一臺全新的、屬于自己的、滿身新車評涂裝的賽車，可是媒體圈大新聞。幾位車評人經(jīng)過內(nèi)部選拔成為車手，一路以虛心學習的心態(tài)穩(wěn)打穩(wěn)扎，拿下了三場媒體組冠軍，一度被視為“媒體豪門車隊”。到最后一場輪轂爆掉，被對手拿了個全場第三實現(xiàn)了積分大反超，才讓年度媒體組冠軍旁落。

第一年用科魯茲參賽的經(jīng)驗，收獲良多，但也讓我們看到了業(yè)余性質(zhì)參賽的局限——科魯茲的賽車性能改裝部件太少，我們自己團隊在后勤方面的設備、技術(shù)都和專業(yè)差距也太大。舉些例子：每場比賽我們只用一套輪胎，外加一條備胎而已，因為我們沒有比賽中途快速換胎的電動工具；我們在比賽前唯一所做的賽車維護就是換機油，比賽中途唯一可做的就是擰緊輪轂螺母，如果賽車在比賽中出故障，我們基本沒有任何維修能力，這也是不敢對車進行深度改裝的原因；我們甚至連存放賽車的地方都沒有，兩場比賽之間的日子，科魯茲是放在賽車場的內(nèi)場空地日曬雨淋的……

你們可否想到，上圖就是當時新車評賽車隊的全部“家當”。

經(jīng)過第一年的歷練，車評人車手的比賽技術(shù)和經(jīng)驗有了顯著提升，可以駕馭更有競爭力的賽車了。于是2014賽季，我們放棄科魯茲，決心打造一臺更有發(fā)展?jié)摿Α⒛軈⒓痈啾荣?、最重要的速度更有競爭力的賽車?br/>

我們決定起用當時全新推出的廣汽豐田Yaris-L致炫。選一款剛上市的新車做賽車，首要目的是博眼球——作為“新車評”，我們可不想開老舊的賽車。選用致炫，則是因為它和雅力士的近親關(guān)系，當時雅力士在1.6L組別里是非常熱門和有競爭力的賽車。

車買回來后，同樣經(jīng)過一番專業(yè)化改裝，這回我們聯(lián)手了第一年參賽結(jié)識的好伙伴佛山焯森，由焯森對全車進行偷輕、底盤強化、動力強化等全套改裝。其中最出彩的是動力改造，我們把豐田系的1.6L發(fā)動機強化到了180多匹，實現(xiàn)了在1.6L組別內(nèi)極強的競爭力。

致炫已經(jīng)是我們親手打造的第二臺賽車，它融匯了我們對賽車技術(shù)更深的理解。

2014年，我們在四場賽事中全部完賽，其中最后兩場分別跑到了全場第四和全場第五。如果不是被歸在媒體組，我們實際上可以榮登專業(yè)組別的冠軍。新車評致炫成為了一臺英雄賽車，新車評車隊成了一支無人敢輕視的專業(yè)隊伍。

2015年5、6小時耐力賽，我們分別奪得全場第五和第四，離登上全場領(lǐng)獎臺僅一步之遙。

2015賽季，我們充分運用了耐力賽的媒體組規(guī)則，給致炫裝上一臺1.8L豐田發(fā)動機。扭矩更好、更耐用，使我們的競爭力更強。全年順利完賽，尤其是最后一場6小時耐力賽，我們賽前練習遭遇嚴重事故賽車受損，搶修后在正賽從最末56位出發(fā)，最終拿下全場第11，堪稱車隊整體實力（包括后勤力量）的代表作。

2015年底的6小時耐力賽，我們在24小時內(nèi)把撞毀的賽車修復一新，最終勇奪組別第一。

在參加耐力賽的同時，我們還擴展了戰(zhàn)線，參加了2015全年的泛珠賽事。采用進一步強化的1.6L發(fā)動機、由我駕駛的致炫，在三場泛珠“賽道英雄貳”比賽中拿下了兩場桿位，表現(xiàn)出爭霸的實力。由于我個人參加短途賽的經(jīng)驗缺乏，最終拿下一場第四、一場亞軍、年度總季軍，也算是有所交代。

在匯聚南中國頂尖高手的泛珠賽場，致炫賽車和我共度了一個收獲良多的賽季。

雙線作戰(zhàn)的消耗很大，所以2016年我們重新專注于耐力賽。通過和專業(yè)賽車俱樂部高維斯聯(lián)手，車隊在比賽準備、后勤保障方面更上一層樓。這一年我們的成績沒有突破，最主要原因是整個賽事的“軍備競賽”升級，新的輪胎規(guī)則也對我們不利，多種原因使我們難以像2年前那樣挑戰(zhàn)全場前五甚至前三的高名次，即使發(fā)揮理想，前十已經(jīng)是很不錯的成績。我們最終的成績是兩場媒體組第一、年度組別第二。

全新隊服、與時俱進的新版前臉……新車評賽車隊的整體形象也在一步步攀升，朝著職業(yè)廠隊的面貌靠攏。

其實，成績真的不是最重要。就如我的賽車師傅、高維斯創(chuàng)始人莊志軍所說，付出多少絕不代表收獲多少，這是賽車鐵律。賽場如此，人生也如此。賽車讓我們學習團隊配合，一絲不茍、不容有失地共同完成一項任務；賽車讓我們體驗成功、失敗、困難，乃至突發(fā)的意外，讓我們學習怎樣去贏、怎樣去輸；賽車提升了新車評的團隊專業(yè)性和品牌的形象；賽車讓我們對人生有更多跌宕起伏的歷練，也給了我們更豐富的談資和百味雜陳的回憶。

這些都是賽車的深層次意義，也是為什么我為自己創(chuàng)建的這支新車評賽車隊感到無比自豪的原因。我們不是僅僅為名次而來，我們在賽車場里收獲了專業(yè)、磨練了意志，還建立了團隊之間共同戰(zhàn)斗的情誼。

說得如此感性，是有原因的。這支征戰(zhàn)了四年的新車評賽車隊，很可能將在2017年有大的變化。這既是賽車隊的變化，也是我個人的變化。天下無不散之宴席，全力以赴過，珍重每一分收獲，問心無愧，就是贏家。有實力的人決不會停下爭勝的步伐，無論在什么賽場、開什么賽車……2017年我的“賽車”和“賽道”是什么，春節(jié)前后會有揭曉。

2017，讓我們笑對變化，喜迎進步！