致炫賽車長(zhǎng)測(cè)：意想不到，退賽的原因是這樣

致炫賽車12小時(shí)耐力賽退賽的原因到底是什么？在比賽結(jié)束后我們并沒有給大家交待清楚，只是簡(jiǎn)單帶過一下。因此在前面一些文章當(dāng)中，有很多網(wǎng)友留言就說，是不是上次那個(gè)下擺臂連接羊角處的螺絲再次斷裂了。其實(shí)不然，經(jīng)過我們多重的考慮和精心的設(shè)計(jì)，那顆螺絲跑了12小時(shí)之后依舊堅(jiān)挺著。

說實(shí)話由于當(dāng)時(shí)天黑，很難拍清楚下擺臂斷裂的位置。更重要的是，當(dāng)我們知道斷裂的位置是在右擺臂連接副車架的上端時(shí)，也是一頭霧水。因?yàn)楦鶕?jù)廣東國(guó)際賽車場(chǎng)的特性，這個(gè)賽道是右彎占絕大多數(shù)，要斷的話也應(yīng)該是受力更嚴(yán)重的左邊，真是百思不得其解。

不過在賽后經(jīng)過大家多方位的思考，以及回顧比賽當(dāng)中所發(fā)生的一切，答案終于是找到了。首先要說明的是，這次斷裂的不是擺臂本身，從上圖可以看到整個(gè)右前擺臂是完好無缺的，所以大家不要亂猜測(cè)是擺臂強(qiáng)度不夠。而導(dǎo)致擺臂脫離的原因，是因?yàn)槟穷w將下擺臂連接到副車架的螺絲，在比賽過程中松動(dòng)導(dǎo)致的。

按道理來說，比賽之前我們會(huì)對(duì)車上的每顆螺絲都按規(guī)定的力矩上緊，并且打好標(biāo)志，絕對(duì)不是人為的失誤。進(jìn)一步排除，我們把螺絲松動(dòng)的原因歸納為以下兩方面。首先高頻震動(dòng)是最主要的，而這高頻震動(dòng)不是來自于底盤本身，而是來自于發(fā)動(dòng)機(jī)。在賽前致炫賽車的機(jī)油冷卻器被震裂其實(shí)已經(jīng)是一種預(yù)兆。由于我們的致炫賽車采用的是那種硬機(jī)腳（大部分賽車都是這樣做），沒有了襯套的緩沖，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)直接由整個(gè)車架來承受。而在長(zhǎng)時(shí)間的高頻震動(dòng)下，不僅是機(jī)油冷卻器會(huì)被震裂，就連螺絲也會(huì)被震松。

可能有的網(wǎng)友會(huì)問，為什么同樣是這樣設(shè)計(jì)，致炫賽車之前跑了這么久都沒有這個(gè)問題？是的，致炫賽車跑了三年來頭次遇到這個(gè)問題，之前沒出現(xiàn)主要是我們還沒試過如此長(zhǎng)時(shí)間的比賽。在長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)連續(xù)不斷的高頻震動(dòng)下，當(dāng)?shù)竭_(dá)臨界點(diǎn)時(shí)螺絲便會(huì)松動(dòng)。而且這種硬機(jī)腳的設(shè)計(jì)一般都是人工來做，即使在量位置時(shí)是水平的，也很可能在安裝時(shí)產(chǎn)生些誤差，反正這個(gè)是看運(yùn)氣的成分。有的車沒有問題，有的車就有問題。而后面我們也參考了一些賽車的設(shè)計(jì)，其實(shí)很多都為了減少這種發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，而采取了硬襯套的機(jī)腳。這么說吧，這又是一種學(xué)問。

另外一個(gè)原因就在于螺絲的熱漲冷縮。本身螺絲在高溫下就會(huì)膨脹得很厲害，加上有一棒我們沖出去之后，賽道上的沙石把下擺臂全部埋住了，壓根就散不了熱，這會(huì)使得螺絲的溫度急劇升高。而后面拖出來之后，加上檢查和慢慢開會(huì)pit房等等，又會(huì)使得螺絲本身的溫度下跌得很厲害。螺絲的熱漲冷縮再配合上高頻震動(dòng)，兩個(gè)因素導(dǎo)致了松動(dòng)。

賽車改裝的確是一盤學(xué)問，特別是在12小時(shí)耐力賽這種高強(qiáng)度的比賽面前，更對(duì)賽車提出了非常高的要求。雖然我們是退賽了，但又學(xué)到了寶貴的知識(shí)，而且領(lǐng)悟到了改裝圈速賽與耐力賽的賽車，真的是在理念上有很多的不同。

新車評(píng)網(wǎng)致炫賽車隊(duì)
2017年1月11日