昂科威長測（7）：越級的隔音是怎樣的體驗

作為車評編輯，我們評價一款車的表現(xiàn)都會以同級別，同價位的車作為標準，力求做到盡量地客觀。但一個車用戶，往往評價一輛車的動力、配置夠不夠用的評判標準都會非常主觀。比如說開慣了大排量自然吸氣的人，以他的駕駛方式怎么開都覺得現(xiàn)時代的小排量渦輪車油門反應不夠線性。同樣，最近我開慣了昂科威后，發(fā)現(xiàn)最近試駕過的其他車輛靜音水平都不咋地，我的評價體系漸漸地被昂科威給慣壞了。

先老調(diào)重彈一下，汽車靜音到底是什么回事。常規(guī)來說，一輛車要做到靜音好，得對付發(fā)動機噪音、路面噪音、風噪和環(huán)境噪音。所以結合手段，想要靜音，隔音只是其中一個手段，還有像優(yōu)化噪音源、抑制噪音這些工作要做。

環(huán)境隔音給力，除了肯下本還有科技含量

從最基礎的，隔絕外部環(huán)境噪音，是相對其他的音源優(yōu)化比較好上手的，因為這個可以通過簡單地堆砌隔音物料，也就是俗稱的下重本來達到目的。這點現(xiàn)在很多車型都能做到，說白了就是成本和預算的問題。

這方面昂科威表面看著就很下本，至少前后都采用了雙層的隔音玻璃。并且還用上了BOSE音響的主動降噪功能，這相比堆用料來來得更加有科技含量。原理就是應用音響系統(tǒng)去主動降噪，類似我們在市面所見的那種主動降噪耳機那樣，將聲音在微觀世界里做處理——發(fā)出跟噪音相對的反向聲波，將噪音中和。而BOSE，也是做降噪方面的專家，最早開始給航天提供降噪技術的也是BOSE。

本是下夠了，療效如何呢。我們找到廣州市琶洲展會附近的一個公交站，將昂科威短暫地停留在旁邊，看看車內(nèi)和車外的感覺。先拋結論，同一段時間內(nèi)，車內(nèi)同事得到的最高噪音值為57.1dB，是一輛公交車經(jīng)過時候產(chǎn)生的，此時的我在車外采集到的數(shù)據(jù)是77.8dB左右。

同樣，上車后主觀感覺差異也是很明顯。在車內(nèi)關上門，對于外部環(huán)境很多的細碎雜音都能被隔絕掉，只有類似公交車或者改裝過排氣的大噪音源經(jīng)過才能明顯察覺到，但音量已經(jīng)被控制在一個非常合理的范圍內(nèi)，跟車外震耳欲聾的聲勢完全不同日而語。這也是為什么開著昂科威走早晚高峰路況，縱使外面再堵、再多喇叭聲，都不影響我在車內(nèi)思考人生。

發(fā)動機NVH優(yōu)化完善，無感是最大的贊美

做好車廂隔音，要排除外憂也得解決內(nèi)患。最典型的，就是要做好發(fā)動機的NVH（也就是震動、噪音的抑制以及聲振粗糙度控制）。深究一層，其實發(fā)動機噪音不外乎就是發(fā)動機本身的運轉聲音和發(fā)動機震動引起的噪音。

由于早年間，變速箱擋位還沒發(fā)展到這么多，傳動比不夠寬的話，高速巡航發(fā)動機轉速一旦起來后，無論是抖動大、聲音大、還是聲色粗糙，但凡有其一，都是NVH不好的表現(xiàn)，直接影響一輛車的高級感。

當然，2018款昂科威由于28T車型全系搭載了9AT變速箱，直接壓低了高速巡航轉速，所以在驗證NVH的環(huán)節(jié)，我們直接把場景切換到靜態(tài)原地轟油門。既簡單粗暴，又能控制變量，不要讓不同路面的材質和環(huán)境音來影響測試數(shù)值。

在同樣的環(huán)境下，可見發(fā)動機轉速的攀升對噪音值的印象不算特別大。尤其在3000轉以內(nèi)，要知道這個轉速區(qū)間基本上就是咱們?nèi)粘Ｍㄇ诔Ｓ玫降霓D速。不過一旦轉速突破3000轉后，從3600-4000開始發(fā)動機的聲音就比較明顯了。不過好在此時車內(nèi)的抖動不明顯，聲色談不上多么澎湃但不至于很粗糙和沙啞，況且用到這個轉速區(qū)間基本上是需要壓榨動力，所以即便會用到這么高轉速也不會非常持久，只是一瞬間功夫聲音大點完全可以理解和接受。

對抗路噪，最有利的因素還是用靜音胎和挑路面

因為車是要跑動的，所以我們還是要動態(tài)的工況，模擬出來的場景會更貼近生活，比如說跑高速。在高速公路上，最大的噪音源就是風噪和底盤噪音（路噪加胎噪）。

風噪在高速公路上體現(xiàn)最明顯。高速行車時，坐在車里能聽到風噪聲并不出奇，特別對于身高比較高的SUV來說，前排靠近A柱和前擋風玻璃的位置是司機位能感受到噪聲最明顯的位置。

不過以昂科威體驗來說，風噪是存在的，但不會很明顯。其實風噪小的車，不僅車身造型考慮周全，車架里頭很多小地方也做到位，將風噪隔阻了很多。整體地隨著車速出現(xiàn)風噪聲都還算正常的。這點風噪，只要稍微在車內(nèi)聊天，或者是播放音樂，都能蓋掉。所以即便有點風聲，聲音也不至于大到讓人懷疑車廂某處“漏風”，不斷地摳升窗器來確認車窗是否密閉。

高速公路上，另外一個噪音源——路面噪音就最復雜了，同時隨著不同路面材質影響波動也是最大的。

路面噪音包括輪胎本身制造的噪音，輪胎跟空氣制造的噪音（典型的就是壓過水泥路面的那種高頻的呼嘯聲）。單說胎噪，昂科威的表現(xiàn)已經(jīng)算非常不錯了。只要不是走在類似于廣州南沙港那種非常粗糙的路面上，在大部分的水泥路和細膩的瀝青路，胎噪都非常小。一方面，這是作為高底盤SUV的優(yōu)勢，底盤離路面越高，理論上就是離噪音源越遠，車內(nèi)感受到的胎噪越小。另外一方面，也是最重要的一點是昂科威旗艦版搭載的是御乘SUV II代，這是一套能兼顧抓地力和靜音方面的輪胎，這也是為什么昂科威能做到不錯的性能表現(xiàn)同時也能有優(yōu)異的路噪抑制表現(xiàn)。

很多其他品牌的車主會去做所謂的“全車隔音”，妄圖對改善一部車的靜音有幫助，雖然能有點成效但依舊做不到全面提升。換句話說，像昂科威這種原產(chǎn)狀態(tài)靜音好的車，不是后期的自行改裝能達到的。從上圖不難看出，昂科威在原廠狀態(tài)下，門框以及發(fā)動機艙的密封膠都打的比較厚，并且這些膠用多少，用在哪都是經(jīng)過廠家多番測試得出的結論。這絕非后期上X寶或者去汽配城改裝店能輕易實現(xiàn)的。因此，對于那些在靜音方面有極致追求的買家，我們都建議他們少走彎路做無謂地改裝，寧可把改裝的預算放在購車款里直接上高配車型，像2018款昂科威旗艦版，它越級的靜音體驗絕對能值回票價。