昂科威三個(gè)月長測總結(jié)：賣得好，是有原因的

一轉(zhuǎn)眼，昂科威三個(gè)月的長測期限就已經(jīng)到了，在辦公室提起昂科威馬上就要送還，不少同事都表達(dá)出了不舍。在過去三個(gè)月中，昂科威除了完成自己的長測項(xiàng)目，而且還承擔(dān)了許多通勤用車、拍攝用車的任務(wù)，公司有再多的試駕車，昂科威都不會(huì)成為被閑置的那臺(tái)。

再看看SUV銷量榜，中期改款后的昂科威依舊保持強(qiáng)勢，月銷量一直在2萬臺(tái)左右，消費(fèi)者用真金白銀表達(dá)了對(duì)這臺(tái)車的認(rèn)可。為什么昂科威在辦公室和市場上都能如此受歡迎？它到底是怎樣的一臺(tái)車？三個(gè)月的深入接觸后，是時(shí)候來一次全面的總結(jié)了。

換上9AT，強(qiáng)上加強(qiáng)

我們長測的2018款的昂科威與老款最大的區(qū)別，就是換上了上汽通用汽車全新的9AT變速箱，這一換，真是給昂科威的駕駛體驗(yàn)帶來了脫胎換骨的變化。原本動(dòng)力就很強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)終于不再受制于變速箱，上調(diào)扭矩后最大功率191千瓦、峰值扭矩400牛米的賬面數(shù)據(jù)如實(shí)地呈現(xiàn)在了駕駛者面前。

在我們的性能測試環(huán)節(jié)中，換裝了9AT的昂科威0-100km/h的加速成績達(dá)到了7.68秒，足足比老款車型快了接近1秒。昂科威的 9AT綿密的擋位帶來了升擋后轉(zhuǎn)速回落小的優(yōu)勢，整個(gè)加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終被保持在了最大扭矩輸出平臺(tái)內(nèi)（3000-4000轉(zhuǎn)），g值被穩(wěn)穩(wěn)地hold住，加速的底氣是十分充足的。

在日常駕駛過程中，這臺(tái)9AT給人的好感非常強(qiáng)，雖然你能從轉(zhuǎn)速指針的不斷升降看出它在積極地?fù)Q擋，但身體卻幾乎無法感知。無論是突然深踩急加速，還是市區(qū)堵車走走停停，它都表現(xiàn)得很得體，動(dòng)力隨叫隨到，不多不少，用稀飯的話說，就是“跟腳”?？梢哉f我們從來沒有給過一臺(tái)通用的變速箱如此高的評(píng)價(jià)，9AT的確是改變了我們對(duì)通用變速箱的認(rèn)識(shí)。

大空間，小操控

昂科威好開，可不僅是因?yàn)閯?dòng)力強(qiáng)和變速箱聰明，而且因?yàn)樗３至藙e克柔和的轉(zhuǎn)向手感。開上昂科威，你不會(huì)感覺它是一臺(tái)軸距2750mm的中型SUV，它的轉(zhuǎn)向手感，和別克家族的轎車幾乎是如出一轍，轉(zhuǎn)向的執(zhí)行比較直接，車頭的響應(yīng)速度與君威、君越基本相當(dāng)。

在場地測試中，方向盤只需打過半圈多點(diǎn)，就可以輕松完成繞樁，操控起來是比較靈活的。在公路上，昂科威可以一氣呵成地完成變道、超車，直道動(dòng)力夠猛，彎道轉(zhuǎn)向夠準(zhǔn)，用同事的話講，是“越開越喜歡”。

無論是開起來還是從外表看起來，昂科威都不顯大，但實(shí)際上，它的內(nèi)部空間是真的大。在國內(nèi)消費(fèi)者比較關(guān)注的后排空間部分，實(shí)測身高170cm的小伙伴乘坐，后排頭部和腿部空間分別剩余一拳和近三拳，加上昂科威的后排帶有多級(jí)靠背調(diào)節(jié)和前后移動(dòng)功能，不同身材的人都能找到合適的坐姿。即使后排坐滿三人，純平的地臺(tái)、平整的坐墊以及后排空調(diào)出風(fēng)口下方內(nèi)凹的設(shè)計(jì)也能使得中間位置的乘客坐得舒舒服服。

在儲(chǔ)物空間部分，實(shí)測昂科威常規(guī)尾廂尺寸為810*1030*740mm，日常家庭出游，這個(gè)尾廂空間是完全能夠滿足需求的。偶爾拉大件物品，昂科威的后排放倒后也能形成較為平整的地臺(tái)，實(shí)用性是不用擔(dān)心的。昂科威更討好家庭用戶的是內(nèi)部儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)，無論前排后排，各種各樣的儲(chǔ)物格又多又好用，設(shè)計(jì)非常貼心。

舒適一如既往

昂科威一向給人最深的印象，就是舒適，新款車型依然延續(xù)了這一優(yōu)勢。昂科威的舒適主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是隔音好，二是底盤質(zhì)感好。

為了隔絕噪音，昂科威可是下了本的，前后隔音玻璃、ANC主動(dòng)降噪技術(shù)和主打靜音性能的固特異御乘系列輪胎統(tǒng)統(tǒng)都被用上了，從噪音測試數(shù)據(jù)中我們也可以看到實(shí)際出來的結(jié)果是非常理想的。在正常的道路行駛，昂科威車內(nèi)能感知到的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和底盤噪音都是非常輕微的，即使是上了高速，噪音的增加也不會(huì)很明顯。

在底盤的部分，我們這次長測的頂配車型搭載了CDC主動(dòng)懸掛，除了調(diào)整駕駛模式時(shí)懸掛的軟硬會(huì)改變，在同一駕駛模式下，懸掛也能根據(jù)路面狀況實(shí)時(shí)地主動(dòng)調(diào)整懸掛的支撐強(qiáng)度，不僅能將路面的震動(dòng)充分地過濾，而且能減少彎道中車身的側(cè)傾，保證駕乘的舒適性。

針對(duì)國內(nèi)復(fù)雜的路況，在長測過程中，我們特地將昂科威開到了破損的公路和非鋪裝路面，甚至還拿它去輕度越野，綜合考驗(yàn)它底盤的功力和四驅(qū)系統(tǒng)的能力。面對(duì)各種各樣的路面，昂科威的底盤并沒有讓我們失望，顛簸被很有效地過濾同時(shí)，車身晃動(dòng)抑制也很不錯(cuò)。

同時(shí)，這臺(tái)頂配車型搭載的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)可做到前后輪50：50，后輪左右0：100-100：0間的連續(xù)分配，面對(duì)交叉軸等一兩個(gè)輪胎失去附著力的情況，它都能輕松脫困，平時(shí)想去山中小小地撒把野，它也是能夠滿足你的。

車型推薦

好開又實(shí)用，舒適又不失強(qiáng)勁動(dòng)力，能居家也能撒點(diǎn)野，也就難怪昂科威能夠如此受歡迎。那么如果要買昂科威，選哪個(gè)車型最劃算呢？

首先，在動(dòng)力選擇上，2018款的昂科威依然是提供1.5T+7DCT和2.0T+9AT兩種動(dòng)力，我們更推薦的肯定是長測車使用的2.0T+9AT的版本，不僅動(dòng)力更強(qiáng)，而且9AT變速箱可以提供更好的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，只有2.0T車型才有后排靠背角度可調(diào)和座椅前后移動(dòng)，并且還標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)和并線輔助，乘坐舒適性和駕駛安全性都有提升，還能滿足輕度越野的需求。

而在配置上，昂科威的低配車型配置就已經(jīng)很高了，全車6氣囊/氣簾、胎壓監(jiān)測、定速巡航、全景天窗、無匙進(jìn)入、無匙啟動(dòng)、多功能方向盤、主動(dòng)降噪、自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口都是全系標(biāo)配。綜合來看，我們認(rèn)為官方指導(dǎo)價(jià)26.99萬的28T四驅(qū)精英型是最值得購買的，作為2.0T的最低配車型，常用的倒車影像、真皮座椅、前排座椅加熱、電尾門、LED大燈、19寸輪圈它都有了，配置完全足夠滿足日常使用，值得推薦。如果實(shí)在預(yù)算不足，那么售價(jià)23.99萬的20T兩驅(qū)豪華型會(huì)是我們的第二推薦。

總結(jié)：賣得好，是有原因的

我們常說“不以成敗論英雄”，但在汽車市場上，銷量確實(shí)能夠反映出一臺(tái)車的綜合實(shí)力。像昂科威這樣實(shí)力均衡的選手，又有足夠的品牌影響力，配置安排也較為合理，加上成功的市場營銷，比如舉辦“別克S彎”、“別克SUV強(qiáng)者挑戰(zhàn)之旅”等貼近普通消費(fèi)的活動(dòng)，賣得不好，可能才會(huì)讓人驚訝吧。