昂科威長(zhǎng)測(cè)（13）：近10000公里，是時(shí)候全面評(píng)價(jià)底盤(pán)了

昂科威的鑰匙遞到我手里也有不少日子了，我和它在各種路況下共同度過(guò)了近2000km，像什么高速路、井蓋、形狀各異大小不一的減速帶、破舊的水泥路、平滑的瀝青路、坑洼的土路、沙地全都走過(guò)了。所以昂科威各路況的體驗(yàn)總結(jié)，就由我來(lái)交待吧。

“CDC主動(dòng)懸掛”出奇技

要總結(jié)昂科威的全路況表現(xiàn)，基本就是對(duì)昂科威CDC減震器一次全面的評(píng)價(jià)了。CDC減震器并不是一個(gè)新鮮事物了，這個(gè)系統(tǒng)上一代君威GS已經(jīng)搭載。

其基本原理就是，通過(guò)實(shí)時(shí)偵測(cè)路況，不斷改變減震器內(nèi)兩個(gè)油液腔室間的流動(dòng)孔大小，從而改變懸掛的阻尼。而車(chē)內(nèi)“舒適”、“運(yùn)動(dòng)”、“普通”和“越野”，控制的是不同的濾震風(fēng)格而已。

簡(jiǎn)單說(shuō)了下原理，現(xiàn)在就來(lái)說(shuō)說(shuō)昂科威這套“黑科技”懸掛實(shí)際表現(xiàn)到底如何。每次開(kāi)昂科威，我都會(huì)忍不住不斷切換底盤(pán)模式。主要原因，歸咎于其底盤(pán)模式之間的差異是相當(dāng)明顯的。比如我上班會(huì)走的廣州環(huán)城高速，因?yàn)檫@條路極大的使用強(qiáng)度，路面已經(jīng)不太平滑，這時(shí)我就會(huì)用TOUR舒適模式，讓?xiě)覓焱彳浄较騼A斜，從而“鋪平”環(huán)城高速。

而到了像廣珠西線這樣路況很不錯(cuò)的高速路，我會(huì)把模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，這時(shí)底盤(pán)明顯更加緊致和穩(wěn)定，最大程度消除車(chē)身晃動(dòng)。同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼強(qiáng)了不少的方向盤(pán)，也能讓昂科威跑高速時(shí)更加穩(wěn)定。

最擅長(zhǎng)路況大揭秘：貌似都“能”擅長(zhǎng)

不過(guò)不管怎么切換模式，昂科威底盤(pán)的整體風(fēng)格都是“高級(jí)”，這是它底盤(pán)的基調(diào)。每一次經(jīng)過(guò)顛簸，你都會(huì)感覺(jué)座椅下方有一個(gè)席夢(mèng)思枕頭承托著你。特別是經(jīng)過(guò)一些橋梁接縫時(shí)，底盤(pán)低沉的“咕?！甭曇缘牡目芍^是高級(jí)感滿滿。

你如果問(wèn)我昂科威的底盤(pán)最擅長(zhǎng)處理什么路面，這個(gè)問(wèn)題還真是為難我了。因?yàn)橥ㄟ^(guò)FLEXRIDE（四模式自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)）根據(jù)不同路況切換不同模式后，在各種路況下都它能獨(dú)善其身。

假若一定要我挑出一種我最入迷的情形，我會(huì)說(shuō)是夜晚在市區(qū)內(nèi)穿梭這一情景。這時(shí)把模式調(diào)到“舒適”，整臺(tái)車(chē)無(wú)論是底盤(pán)還是轉(zhuǎn)向都放松了下來(lái)，但又保持了一份豪華的緊致感。

加上昂科威本已相當(dāng)不錯(cuò)的隔音水平以及BOSE音響、配合車(chē)內(nèi)豪華的內(nèi)飾氛圍，在華燈初上的廣州市區(qū)游走滑行，才能真正體會(huì)到什么叫隔絕感。

最后說(shuō)說(shuō)比較少用到的“off road”越野模式，我特意找公司樓下停車(chē)場(chǎng)里的爛路試了下。這塊爛路非常顛簸，地磚已經(jīng)破爛不堪，正好用來(lái)看看越野模式是否管用。我以時(shí)速30沖過(guò)這段爛路，發(fā)現(xiàn)顛簸被很有效地過(guò)濾同時(shí)，車(chē)身晃動(dòng)抑制也很不錯(cuò)。這樣的表現(xiàn)，確實(shí)有些“驚艷”的意味了。

雖然懸掛回彈的質(zhì)感會(huì)讓人上癮，但我還是要爆一個(gè)缺點(diǎn)

說(shuō)起懸掛動(dòng)作，最讓人喜歡的莫過(guò)于其回彈的表現(xiàn)。無(wú)論是哪種模式，懸掛都能做到“咕咚”一次回彈到位，我想特別描述一下回彈時(shí)的體感，你會(huì)認(rèn)為那下懸掛的壓縮，整個(gè)底盤(pán)都像浸泡在潤(rùn)滑油里，非常過(guò)癮。我還非常仔細(xì)地想挑出像有余震、有碎震這樣的毛病，讓我好向網(wǎng)友交待缺點(diǎn)，可就是感覺(jué)不到。

不過(guò)別失望，我還是找到一個(gè)缺點(diǎn)，假若昂科威高速行走在路面波浪式起伏的路面，這時(shí)用舒適模式，會(huì)因?yàn)閼覓斓娜彳浂鴮?dǎo)致車(chē)身的晃動(dòng)。但是只要切換到運(yùn)動(dòng)模式，這個(gè)缺點(diǎn)就會(huì)蕩然無(wú)存了，所以歸納來(lái)講，我提這個(gè)缺點(diǎn)可以理解為駕駛者需要知道當(dāng)前路況采用哪種底盤(pán)模式最合適，否則就讓昂科威的底盤(pán)發(fā)揮不出它真實(shí)的實(shí)力。

作為一臺(tái)中等價(jià)位的中型SUV，昂科威的底盤(pán)表現(xiàn)真的稱得上越級(jí)。而且在同級(jí)別中，行駛品質(zhì)有如此豪華感的產(chǎn)品并不多，況且就算有這個(gè)質(zhì)感（比如漢蘭達(dá)）也沒(méi)有這么大氣的外觀和富有豪華感的內(nèi)飾。所以說(shuō)昂科威的存在，正迎合了都市中，追求豪華感、行駛質(zhì)感的年輕小資白領(lǐng)的用車(chē)需求。

廖裕豪

@9110km