C-HR長(zhǎng)測(cè)（四）：老司機(jī)和越級(jí)安全科技，誰(shuí)更可信？

記得某位知名車評(píng)人曾在視頻中說(shuō)過(guò)“你都在駕校已經(jīng)花過(guò)錢(qián)了，又千辛萬(wàn)苦考完執(zhí)照回來(lái)，選車大可不必為了輔助系統(tǒng)額外買單”，不知道屏幕前的你聽(tīng)完，會(huì)怎么看怎么想呢？

在寫(xiě)這篇長(zhǎng)測(cè)之前，我也一度認(rèn)為上述論調(diào)正確，畢竟買的永遠(yuǎn)沒(méi)有賣的精。加預(yù)算上中高配，多是換回一堆不實(shí)用又花俏的科技。直至和C-HR接觸下來(lái)后，方才發(fā)現(xiàn)……

所謂存在即合理，C-HR對(duì)安全的理解，在我這個(gè)編輯部“老司機(jī)”眼中看來(lái)完全是夠格的，足以糾正本人先前的偏見(jiàn)。保駕護(hù)航是一方面，關(guān)鍵原廠自帶更有品質(zhì)保證，即便支持后期加裝，撇開(kāi)可靠性等問(wèn)題，光施工過(guò)程讓新車折騰一番，就不是每個(gè)人都受到了的。

最近開(kāi)C-HR連跑了好幾趟深圳往返、廣州車展深夜加班后的通勤接送，我更深知Toyota Safety Sense(智行安全)豐田規(guī)避碰撞輔助套裝的有用之處，能給用戶帶來(lái)省心和便捷的體驗(yàn)。以前豐田品牌僅頂配能尊享前沿科技，現(xiàn)在下放了，消費(fèi)者實(shí)際獲得的價(jià)值感和滿足感更高。

這年頭買車都講越級(jí)感，C-HR先把誠(chéng)意如數(shù)體現(xiàn)在安全選項(xiàng)上，除精英版外全系配備TSS（含：PCS預(yù)碰撞安全、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制、LDA車道偏離警示帶方向盤(pán)回正、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)），而旗艦版獨(dú)享BSM并線盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和RCTA倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)。

硬件方面，關(guān)于該系統(tǒng)主要的功能部件由兩大傳感器組成，分別是毫米波雷達(dá)和單目攝像頭，前者位于采用了特殊涂層工藝處理的車標(biāo)后方，后者則是設(shè)計(jì)在風(fēng)擋玻璃的頂部。

這套東西簡(jiǎn)單易用又好上手，通過(guò)方向盤(pán)右側(cè)的功能按鍵，選擇進(jìn)入儀表盤(pán)的設(shè)置頁(yè)面，就可針對(duì)LDA轉(zhuǎn)向輔助和PCS碰撞預(yù)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行更改，前者的警示靈敏度有標(biāo)準(zhǔn)和高這兩級(jí)，而搖擺靈敏度則有低、標(biāo)準(zhǔn)和高這三級(jí)；后者的警示靈敏度提供遠(yuǎn)、中和近這三級(jí)。

常規(guī)參數(shù)層面到這里基本算是交代清楚了，而關(guān)乎C-HR這套安全系統(tǒng)的體驗(yàn)以及標(biāo)定，當(dāng)然還得在路上和大家詳談。畢竟能有效避免追尾事故，又可以減少駕駛員的精神負(fù)擔(dān)，方可評(píng)判它是否臺(tái)讓用戶省心不操勞的好車。

DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制的工作車速約50km/h開(kāi)始，最佳使用場(chǎng)合絕對(duì)是城市快速路和高速公路。C-HR兩套傳感器相互配合來(lái)探測(cè)前方車輛，輔助保持與車速相符的跟車距離。車距默認(rèn)自動(dòng)設(shè)定為長(zhǎng)距模式（三格矩形），隨后駕駛員可自行根據(jù)習(xí)慣調(diào)整為中距和短距。

對(duì)應(yīng)車速80Km/h時(shí)，長(zhǎng)中短三個(gè)選項(xiàng)的車距分別約為50、40和30米。這套系統(tǒng)若前方有車輛正在行駛，儀表盤(pán)中央顯示屏也會(huì)同步出現(xiàn)前方車輛標(biāo)記。

反復(fù)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)“解放雙腳”，無(wú)需勞神費(fèi)力，即便前車減速和側(cè)方并入，C-HR都能及時(shí)作出反應(yīng)，制動(dòng)動(dòng)作整體感覺(jué)十分平緩，甚至比起本人苦練多年的“黃金右腳”還要細(xì)膩。

方向盤(pán)右側(cè)按鍵區(qū)的左下方為L(zhǎng)DA開(kāi)關(guān)，儀表盤(pán)顯示屏右下圖標(biāo)呈白色為系統(tǒng)正在工作，綠色為轉(zhuǎn)向控制功能的方向盤(pán)輔助正在工作，橙色為車道偏離警示功能正在工作。需要特別注意的是，謹(jǐn)記開(kāi)啟后如需變道得配合轉(zhuǎn)向燈使用，不然系統(tǒng)會(huì)用適中的力度助你回正。

此外，中央屏幕顯示的白色車道標(biāo)志線內(nèi)部為白色時(shí)，表示系統(tǒng)正在識(shí)別白色（黃色）車道標(biāo)志線。車輛偏離車道時(shí)，車輛偏離側(cè)顯示的白色車道標(biāo)志線將呈橙色閃爍；為黑色時(shí)，表示系統(tǒng)未能識(shí)別出標(biāo)志線或暫時(shí)取消。

（圖片內(nèi)容僅為演示需要，日常駕駛過(guò)程中使用LDA必須雙手輕握方向盤(pán)）

系統(tǒng)自己“追線”好摸清LDA系統(tǒng)的脾性，觀感就是沒(méi)以前長(zhǎng)測(cè)車會(huì)沖出線大半個(gè)身位，才有所反應(yīng)那般夸張。基本從車內(nèi)視野看，C-HR稍壓線一點(diǎn)便會(huì)介入糾偏。經(jīng)過(guò)好幾輪的左右修正后，幅度雖說(shuō)不大，時(shí)長(zhǎng)也并不算久，LDA系統(tǒng)自己都相應(yīng)給出警示警告了。

反正一趟行程下來(lái)，我依靠TSS這套智能輔助行駛在車流中不怯生也不心慌，各種實(shí)時(shí)提示和預(yù)判，足以比肩我多年積累下的純熟技能和老道經(jīng)驗(yàn)。

還記得新車評(píng)早前時(shí)間上鏡的小黃人嗎？長(zhǎng)測(cè)特邀，為此驗(yàn)證C-HR傳感器識(shí)別率，PCS碰撞預(yù)測(cè)系統(tǒng)能給予駕駛員視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)上的警示，發(fā)現(xiàn)其針對(duì)大型物體會(huì)反應(yīng)靈敏得多。在30km/h（含）以下，C-HR并不會(huì)給予有效的主動(dòng)制動(dòng)力。系統(tǒng)可以提前對(duì)前方障礙、速度和距離預(yù)判，并做出制動(dòng)反應(yīng)。對(duì)于常出現(xiàn)注意力分散的新手們，這就相當(dāng)于在關(guān)鍵時(shí)刻拉了你一把，理論層面想追尾都難。

談點(diǎn)小心思，幾乎最新一代豐田車型，全系的燈光控制桿已經(jīng)沒(méi)有了“OFF”，取而代之的是“AUTO”普及。這基本杜絕了以前鎖車后忘記關(guān)燈，次日著車發(fā)現(xiàn)電瓶虧空的窘?jīng)r。

還有值得在長(zhǎng)測(cè)中說(shuō)一下的，當(dāng)屬AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，C-HR走在了同級(jí)前面。都知道現(xiàn)在各車企的LED頭燈可是越做越亮，平常在城中開(kāi)車就不時(shí)發(fā)現(xiàn)，有朋友是忘記自己全程開(kāi)著遠(yuǎn)光跟車會(huì)車的情況，這種“健忘癥”無(wú)疑對(duì)其它道路使用者是很不文明的行為。

長(zhǎng)測(cè)這段期間，每逢需要夜行，我會(huì)習(xí)慣性開(kāi)啟該功能（按下對(duì)應(yīng)按鍵并把燈光控制桿切換至遠(yuǎn)光），整體友好度和識(shí)別能力都相當(dāng)強(qiáng)。駛?cè)胄^(qū)無(wú)光地帶，遇到路人或者是對(duì)向來(lái)車時(shí)，C-HR自動(dòng)就會(huì)自動(dòng)迅捷切換，很是希望以后眾品牌都能強(qiáng)制裝備，文明你我他。

后記

作為廣汽豐田老車主，真心的好生羨慕當(dāng)下消費(fèi)者，以前是沒(méi)得選，現(xiàn)在是全都有。C-HR高能又溫順，即便新手上路開(kāi)起來(lái)也不會(huì)覺(jué)得自己是個(gè)菜鳥(niǎo)，這越級(jí)體驗(yàn)是難能可貴的出品。

回看身旁愛(ài)駒，全是舊式簡(jiǎn)單粗暴樣，自家當(dāng)年的07款凱美瑞240G連VSA車輛穩(wěn)定系統(tǒng)都沒(méi)，全天候行車靠預(yù)判靠經(jīng)驗(yàn)，2.4L動(dòng)力上坡過(guò)坎只要油門(mén)稍大，打滑響胎都是常事。

我這“老司機(jī)”最近開(kāi)完C-HR后，不時(shí)由衷感嘆到：2018年的新車，變得多文明了啊！