C-HR長(zhǎng)測(cè)總結(jié)：它是一臺(tái)更好的豐田車(chē)

元宵已過(guò)，這個(gè)春節(jié)也就算是過(guò)完了，按照計(jì)劃，我們的C-HR長(zhǎng)測(cè)項(xiàng)目在這個(gè)時(shí)候也來(lái)到了尾聲。在過(guò)去的三個(gè)月里，我們綜合地考驗(yàn)了這臺(tái)回頭率十足的小型SUV的方方面面，從外觀、內(nèi)飾、人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)，到動(dòng)力、油耗、操控，它就像一個(gè)學(xué)霸，在每一次考試中都交上了讓人滿(mǎn)意的答卷。幾乎每一個(gè)開(kāi)過(guò)它的同事都對(duì)它稱(chēng)贊有加，有人喜歡它的顏值、有人喜歡它的操控、有人喜歡它的舒適，它是一臺(tái)掛著豐田標(biāo)的車(chē)，但是卻比以往的豐田車(chē)更加有魅力。

顏值在線(xiàn)，輕松俘獲人心

已經(jīng)很久沒(méi)有一臺(tái)車(chē)能像C-HR一樣，顏值輕輕松松就能獲得公司女同事們的一致認(rèn)可，它使用的SEXY DIAMOND設(shè)計(jì)語(yǔ)言真的如鉆石一般，對(duì)女人有強(qiáng)烈的吸引力。隨便找一個(gè)女同事問(wèn)問(wèn)她對(duì)C-HR的評(píng)價(jià)，“好看”肯定是脫口而出的第一個(gè)詞。

以往我們談及豐田車(chē)的外在形象，經(jīng)常會(huì)用到“中庸”這兩個(gè)字，但是自從使用了TNGA架構(gòu)，豐田已經(jīng)徹底打破了我們對(duì)它一貫的認(rèn)知?；赥NGA架構(gòu)打造的C-HR就像是一臺(tái)來(lái)自未來(lái)的車(chē)，外觀設(shè)計(jì)感十足，幾乎完全就是按照設(shè)計(jì)師的圖紙?jiān)斐鰜?lái)的，車(chē)身線(xiàn)條非常豐富，整臺(tái)車(chē)看起來(lái)既靈巧又有力量感，猶如玩具般精致。大溜背、小翹臀、隱藏式后門(mén)把手、鏤空擾流板，這些獨(dú)具風(fēng)味的小細(xì)節(jié)讓這臺(tái)車(chē)注定會(huì)成為路上的焦點(diǎn)。如此激進(jìn)、高調(diào)、獨(dú)特的外觀，就已經(jīng)足夠說(shuō)服不少人下單購(gòu)買(mǎi)了，這是以往的豐田車(chē)做不到的。

豐田的買(mǎi)菜車(chē)也有了駕駛樂(lè)趣

在眾多男同事對(duì)C-HR的評(píng)價(jià)中，“好開(kāi)”是出現(xiàn)頻率最高的詞?！榜{駛樂(lè)趣”這四個(gè)字，在以前的豐田車(chē)中，我們是很難體會(huì)到的，但是這臺(tái)C-HR卻完全不同。雖然它是臺(tái)SUV，但TNGA架構(gòu)帶來(lái)的低重心和良好駕駛視野的理念依然使得它具有良好的操控和駕駛樂(lè)趣。

長(zhǎng)測(cè)過(guò)程中，我們對(duì)C-HR進(jìn)行了麋鹿測(cè)試，72.4km/h的成績(jī)證明了它底盤(pán)的極限能力。在日常駕駛過(guò)程中，良好的底盤(pán)穩(wěn)定性和較高的底盤(pán)極限帶來(lái)的是更好的操控信心，開(kāi)著它快速過(guò)彎、高速變道，可一點(diǎn)都不怵。加上它的轉(zhuǎn)向雖輕柔，但指向性和車(chē)身的跟隨性都很不錯(cuò)，2.0L的動(dòng)力配上CVT變速箱，雖然0-100km/h加速實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.7s，但是動(dòng)力勝在平順、跟腳，初段有沖勁，中后段也不乏力，無(wú)論是應(yīng)付日常通勤，還是偶爾山路劈彎，它都能夠奉陪到底，動(dòng)力和轉(zhuǎn)向的調(diào)校在運(yùn)動(dòng)和舒適之間找到了很好的平衡，開(kāi)起來(lái)十分討人喜歡。

更難得的是，C-HR在提升運(yùn)動(dòng)功力的同時(shí)，并沒(méi)有犧牲行駛的舒適性，在這方面，它做得比同級(jí)的其他合資小型SUV都要好。面對(duì)路面大大小小的顛簸，C-HR的底盤(pán)都能夠從容應(yīng)對(duì)，最大限度地將路面造成的沖擊感“柔化”，底盤(pán)顯得很有厚實(shí)感。在隔音方面，它的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，基本達(dá)到了更高一級(jí)別的緊湊級(jí)SUV的水準(zhǔn)。

在日系車(chē)一貫有優(yōu)勢(shì)的油耗方面，搭載了熱效率高達(dá)40%的Dynamic Force系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的C-HR的表現(xiàn)自然也不會(huì)差，實(shí)測(cè)高速油耗5.2L/100km、市區(qū)油耗8.1L/100km。C-HR依然是一臺(tái)可以舒舒服服開(kāi)著去買(mǎi)菜而且還非常省油的豐田車(chē)，但是它又能提供一定的駕駛樂(lè)趣，顯然會(huì)更討得年輕消費(fèi)者的歡心。

看著不大，用著不小

C-HR的車(chē)身尺寸不大，外觀復(fù)雜的線(xiàn)條更讓它顯得非常小巧，但是實(shí)際上內(nèi)部的空間要比想象中更大。特別是后排的空間，雖然為了外觀的設(shè)計(jì)感，后排的窗戶(hù)做得很小，乍一看還以為它是臺(tái)兩門(mén)車(chē)，但是打開(kāi)后門(mén)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)后排的乘坐空間其實(shí)完全能夠坐下正常的成年男子，加上靠背的角度、坐墊的厚度和高度都設(shè)計(jì)得非常合理，后排除了視野差，坐起來(lái)還是挺舒服的。

至于儲(chǔ)物空間，開(kāi)著C-HR出去自駕游之前，我們也懷疑過(guò)它的尾箱裝載能力，由于溜背的造型，打開(kāi)尾門(mén)之后尾箱空間看起來(lái)真的不大，但拆掉隔板試著擺幾個(gè)行李箱之后，發(fā)現(xiàn)看著小小的空間竟然能塞下1個(gè)28寸行李箱和2個(gè)20寸行李箱，剩余的空間還能放1個(gè)背包。只不過(guò)放完這么多行李之后，后方的視野會(huì)被部分遮擋，開(kāi)車(chē)時(shí)就要倍加小心。這樣的尾箱裝載能力，基本能夠滿(mǎn)足三口之家的日常需求，但是如果是滿(mǎn)載5人長(zhǎng)途出行，行李很可能就裝不下了。沒(méi)辦法，為了美美的外形，肯定要有所犧牲。

購(gòu)買(mǎi)建議：中配車(chē)型最劃算

前段時(shí)間，一個(gè)關(guān)系很好的朋友想買(mǎi)繽智，在我的勸說(shuō)之下最終提了C-HR，買(mǎi)的是次低配的領(lǐng)先版，雖然比最低配的精英版貴了1.1萬(wàn)元，但是增加了一整套的TSS（TOYOTA SAFETY SENSE）智行安全系統(tǒng)，包括了主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航和自動(dòng)遠(yuǎn)光燈，加上全系標(biāo)配的10氣囊，主動(dòng)安全和被動(dòng)安全都有了全面的保障。不僅如此，這個(gè)配置還多了倒車(chē)影像、無(wú)匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、9英寸觸控屏、藍(lán)牙電話(huà)、車(chē)載導(dǎo)航、Carlife和語(yǔ)音指令功能，性?xún)r(jià)比是比較高的。

如果預(yù)算充足，再加一萬(wàn)元買(mǎi)到豪華版，還能獲得前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、疲勞駕駛提醒、皮質(zhì)方向盤(pán)、LED大燈和自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)，面子里子都有所提升，也是挺值的。領(lǐng)先版和豪華版，是我們最為推薦的兩個(gè)配置。

總結(jié)：

毫無(wú)疑問(wèn)，TNGA架構(gòu)給豐田的新車(chē)帶來(lái)的變化是巨大的，從中庸到高調(diào)，從平淡到有趣，C-HR身上不僅有傳統(tǒng)豐田車(chē)實(shí)用、舒適、油耗低的特點(diǎn)，而且它的顏值、操控和齊全的安全配置都足以打動(dòng)消費(fèi)者。TNGA架構(gòu)之下打造的C-HR無(wú)疑是一臺(tái)更好的豐田車(chē)，相比同級(jí)對(duì)手，它在設(shè)計(jì)、行駛品質(zhì)和安全配置上的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。在“新車(chē)評(píng)2018年度推薦”榜單中，它被評(píng)選為最值得推薦的合資小型SUV，結(jié)果可以說(shuō)是實(shí)至名歸。