蒙迪歐-致勝長期測試月度總結(jié)（第一回）

【日期：3月11日～4月11日 | 行駛里程：3206km | 累計(jì)里程：4808km】

真的是在不知不覺之間，我已經(jīng)以“蒙迪歐-致勝車主”的身份度過了一個(gè)月。當(dāng)我翻閱隨身的卡片相機(jī)里的照片，才發(fā)現(xiàn)這一個(gè)月里，這臺致勝已經(jīng)陪伴我一起去了很多地方。粗略數(shù)數(shù)，在深圳、廣州、珠海、東莞之間穿梭了幾回，還跑了一趟韶關(guān)長途。日常作為我的上下班代步車和工作中拜訪客戶的用車，使用頻率不低。一個(gè)月已行駛了近3000公里，里程表也從提車時(shí)的2000出頭達(dá)到如今可以去做首次強(qiáng)制保養(yǎng)的5000km，剛好開過磨合期。

諸如倒車?yán)走_(dá)、音響、座椅等使用細(xì)節(jié)，我在前面已經(jīng)以日記的方式零零碎碎說了不少，今后還有很多可以慢慢說。這篇月記，我想說說這一個(gè)月來作為致勝車主的一些感受。

致勝車主感受之一：讓人自豪的形象

請?jiān)试S我再說一遍：蒙迪歐-致勝真是一部非常漂亮的車。迄今為止我沒有遇到過說它不漂亮的人，唯一一次是看到一臺最低配置版本，同行朋友說它的隔柵和輪圈不夠我們的頂級版好看。在其它時(shí)候，不論是每次取車、停車時(shí)看自己的致勝，還是在馬路上看到別人開的致勝（不論是豪華版還是運(yùn)動版），我和同事們都會夸它的外形，甚至?xí)o跟在其它致勝的尾后，希望多看它幾眼?？磩e人的致勝時(shí)我們是如此，所以估計(jì)每次我開著致勝上路，也在給別人的眼睛造福吧。

最有趣的一幕是在珠海的一條通往風(fēng)景區(qū)的車輛稀少的小路上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遇到一臺迎面而來的、和我們一模一樣的天藍(lán)色運(yùn)動版致勝。我和那位車主不約而同的閃燈示意，錯(cuò)車時(shí)還相互揮手和點(diǎn)頭微笑。這說明，致勝的外形已經(jīng)成為了一種自我認(rèn)同，同時(shí)以它目前的保有量來說，又有一種個(gè)性化的地位。于是作為它的車主，是會形成一種自豪感的。

【馬6、七代雅閣、凱美瑞、致勝——都是中級車，致勝的PP咋就性感那么多呢？】

致勝車主感受之二：操控好也分派

在我們對致勝的車評以及福特自己的廣告中，都多次強(qiáng)調(diào)致勝的底盤優(yōu)異、操控了得。在測試場，或是在公路上以試車的心態(tài)駕駛，致勝這點(diǎn)優(yōu)勢也是毫無疑問的。但是在日常道路環(huán)境，它的操控好又意味著什么呢？

經(jīng)過這一個(gè)月的駕駛，致勝使得以車評為工作的我，對“操控性”這個(gè)東西又有了一點(diǎn)新的體會。出色的操控性與日常使用，好像是一致，但有時(shí)也是矛盾的。這要看具體是何種類型的“操控好”。我個(gè)人就不只一次的跟朋友說起，我不喜歡天天開寶馬，因?yàn)槟欠N直接的操控會讓我過于投入，覺得開車太“累”（主要是精神上）。而致勝，卻是我頗為喜歡的一種類型，它最大的特質(zhì)就是：底盤功架總是不著痕跡地發(fā)揮出來。這句話聽起來有點(diǎn)太專業(yè)吧，那我換句話說：開致勝過彎時(shí)，它給你的感覺就跟沒過彎時(shí)一樣。在城市最常見的立交橋回轉(zhuǎn)車道，開著致勝，扭方向盤，指向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向回饋很輕，車身幾乎沒有側(cè)傾，四個(gè)輪胎好像不受任何壓力似的，就這樣輕描淡寫地過了彎。不要以為我這說的是很慢速度，就算以很快——比道路上其它車都要快的速度“殺”進(jìn)彎里，它也一樣是那樣輕描淡寫的。底盤的姿態(tài)那樣的不緊不慢，實(shí)際的車速卻是一點(diǎn)也不慢。

這就是致勝的操控。一種將日常駕駛的輕巧便利放在首位，而底子里又功力深厚的設(shè)定。和寶馬的令人投入相比，致勝更多的是使人放松。我個(gè)人是喜歡后者的。

【使人放松的操控，更適合伴你度日】

致勝車主感受之三：安逸與安心感

如果你問我致勝是否屬于“操控型”、“運(yùn)動型”，我覺得肯定是。但我還要說，致勝給我的感覺也是很“安逸”的，而且大部分時(shí)候是安逸居多。例如，它的初段動力就來得比較輕快，雖然發(fā)力超車是沒后勁，但每日上下班必經(jīng)過的一段小山路上，我只要輕輕將腳“印”在油門上，致勝的動力就表現(xiàn)得輕快、順滑。此外，它在日常路面上的隔音降噪也很不錯(cuò)，行駛高速時(shí)路噪很小，大堵車時(shí)關(guān)閉車窗，也能得到一個(gè)安寧的個(gè)人空間。我曾在深夜一個(gè)人開著它從郊區(qū)返家，走在山路和城市高速干道上，致勝給我的不僅是安靜，還有一種安全的感覺。

當(dāng)然，要說安靜舒適，致勝和真正的高檔車還是不能相比。它的底盤傳遞路面信息很清晰，日常并不擾人，但一遇到破破爛爛的水泥路，直接、硬朗帶來的弊端就表露無遺。碾過坑洼或者接縫，底盤會傳來激烈甚至夸張的撞擊聲（不是刮底，而是輪胎不愿意吸震而引發(fā)的整個(gè)懸掛系統(tǒng)的“抵抗聲”），起初我很擔(dān)心輪胎和車架受不了，但長途去韶關(guān)的那回，有一段十多公里的連續(xù)溶爛路面，在滾滾大車隊(duì)伍中想不快也得快，一路顛得心里相當(dāng)難受，但過后發(fā)現(xiàn)致勝的底盤還是很結(jié)實(shí)的，不會“散架”。只要一回到好路上，它又回復(fù)精準(zhǔn)、安靜的行駛表現(xiàn)。

【平路上武功高強(qiáng)的致勝，遇到這種壞路就立即“捆手綁腳”了】

致勝車主感受之四：動力和油耗

這是兩個(gè)坊間流傳的致勝弱點(diǎn)，我想在這里解答。致勝剛推出時(shí)，許多媒體（包括新車評網(wǎng)）都指出它的2.3升四缸發(fā)動機(jī)動力不足。當(dāng)然，新車評網(wǎng)還是比別人更公正客觀，我們明確指出致勝只是在超車時(shí)后勁不足。這一個(gè)月的實(shí)際使用，印證了我們當(dāng)時(shí)的評價(jià)是十分準(zhǔn)確的。

在日常城市，或者高速公路上，致勝的動力完全夠用。它在2000轉(zhuǎn)之內(nèi)的動力非常得體，轉(zhuǎn)速常常很低，有時(shí)我覺得它像一臺V8那樣從容。但在上面提到過的我每天上下班都經(jīng)過的小山路上，試過一兩次不得不發(fā)力超越大車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)致勝真的缺少后勁。當(dāng)然要說明的是，由于車子未過磨合期，我當(dāng)時(shí)還是沒有全油門，轉(zhuǎn)速也沒超過4500轉(zhuǎn)。這一點(diǎn)等過了磨合期我會再去好好驗(yàn)證。

至于油耗，最好是用數(shù)字說明，因?yàn)槲覀円呀?jīng)有一組非常具體的數(shù)字了。下表是我記錄過的幾次典型油耗：

關(guān)于致勝的首月感受我就先說這么多。收筆之際，車子已經(jīng)送去做首保，具體情況會在下一篇日記里交待。新車評網(wǎng)的致勝精彩生活還長著呢，敬請繼續(xù)密切關(guān)注！

顏宇鵬
4月14日