新君威用車日記（30）6AT匹配得如何？

新君威推出至今，我留意到網(wǎng)上有不少人提到它的6AT——6前速自動(dòng)變速箱的匹配表現(xiàn)。有些聲音說新君威的6AT匹配得很不夠完善，有消費(fèi)者因此留言問過我們的意見。

事實(shí)上，開了新君威2.4L半年多，我對(duì)它的6AT總體上是滿意的——如果它很不濟(jì)，我早就拿出來說了。但這款6AT也確實(shí)談不上很完美，它有兩個(gè)問題，第一是激烈駕駛時(shí)擋位有些“無所適從”，尤其在我們的試車場(chǎng)小賽道上做圈速測(cè)試時(shí)，如果用自動(dòng)模式跑，新君威2.4會(huì)出現(xiàn)明顯的過彎擋位不合適、出彎時(shí)降擋反應(yīng)太慢，導(dǎo)致整體跑彎不暢順的情形。

但是日常激烈駕駛的情況畢竟不多，而真正在跑山路時(shí)，我試過它的手動(dòng)模式，發(fā)現(xiàn)它的程序給予你很大的自主權(quán)，非到車速過低或過高時(shí)都不會(huì)干預(yù)你選擇的擋位。所以激烈駕駛的問題，我認(rèn)為并不太困擾。

真正比較困擾的是另一種情況——定速巡航時(shí)的擋位設(shè)定。我是個(gè)懶人，跑高速時(shí)很喜歡用定速巡航，而且特別喜歡用定速巡航的“恢復(fù)速度”功能。但是我在新君威2.4上進(jìn)行一個(gè)很常用的操作——先設(shè)定在110km/h巡航，然后速度降到80km/h時(shí)再設(shè)定“速度恢復(fù)”，這時(shí)車子在自動(dòng)加速過程中，變速箱會(huì)從6擋連續(xù)降到3擋，轉(zhuǎn)速一度被拉升到5000轉(zhuǎn)，然后又逐級(jí)升擋，分別經(jīng)過四檔4000轉(zhuǎn)、五擋3000轉(zhuǎn)，再到六擋2000轉(zhuǎn)，這個(gè)過程擋位變化很頻繁，但其實(shí)動(dòng)力并沒有多少增長，感覺上降到3擋、拉上5000轉(zhuǎn)是沒有多大必要的。

上面的視頻可以看清楚的看到這個(gè)過程。為了比較，下面我還放了一個(gè)斯柯達(dá)昊銳1.8TSI進(jìn)行同一動(dòng)作的視頻，對(duì)比之下，昊銳只是從6擋降到4擋，沒有像新君威那樣動(dòng)用到3擋，所以轉(zhuǎn)速提的沒那么高，加速過程反而更暢順了。

總的來說，新君威這臺(tái)6AT其實(shí)日常絕大部分時(shí)候都是稱職的，只是在上述一些個(gè)別情況下會(huì)表現(xiàn)出一點(diǎn)不完善。新君威2.4L用的這臺(tái)6AT是通用自己的出品，而后來推出的新君威2.0T用的是日本愛信出品的另一款6AT，那款6AT的表現(xiàn)要比2.4L這款完善，遲些有機(jī)會(huì)我們會(huì)再細(xì)說。

顏宇鵬
2010年1月5日