新君威2.0T階段總結(jié)（一）T的駕駛感！

之前新君威2.4長測里，我們談到過由于變速箱設定問題，制約了整車運動性能的發(fā)揮。所以對新君威運動性能的期待，就只有留到真正的動力旗艦2.0T身上了。

這個項目的第一棒就交到了我手里。因為新君威2.4長測時我開得最少，老大和同事也知道這點，所以新君威2.0T“收入囊中”后第一個月的使用權(quán)就發(fā)放給我。這是新車評目前為止“最猛”的長測車，年輕氣盛、血氣方剛的我從接過車鑰匙開始就興奮不已，腦子里總是充斥著開去“撒野”的壞想法。

想法歸想法，現(xiàn)實當中還是要耐得住誘惑。起初開，我發(fā)現(xiàn)2.0T在低速時的動力比2.4更加順滑線性，雖然渦輪從1400轉(zhuǎn)就開始工作，但頭一腳油門不會“撲”出去，而且你也感覺不出它在低速時有任何渦輪遲滯的感覺。在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，2.0T非常像一臺自然吸氣的發(fā)動機，動力比單純2.0L的發(fā)動機還好上不少。

按照日常駕駛方式，油門保持在1/3至1/4之間，轉(zhuǎn)數(shù)通常接近2000轉(zhuǎn)就會自動升擋。這有兩個好處，一個比較節(jié)油，二是是減少渦輪工作負荷。從愛信進口的6前速自動變速箱與發(fā)動機匹配算是很默契，在變換擋位過程中，車廂乘客基本上毫無感覺，這是搭過此車的每個人口中一致的感受。

深踩油門降擋加速，沒有像2.4L那種降兩個擋位不夠再降多一擋的情況。變速箱的電腦程序在選擇擋位時會略顯猶豫，幸好時間不長，駕駛者還沒來得及埋怨，扭矩就瞬間爆發(fā)，推背感應運而生。雖然新君威的隔音效果做得很好，但是渦輪運作時的聲音還是能清晰聽到，我想對于購買2.0T的消費者而言，這不會是噪聲，只會激發(fā)更多的駕駛激情。

為了更好地和它“配合”，我特別找了這臺2.0T發(fā)動機的輸出曲線圖來研究。從上面的發(fā)動機工況圖看，峰值扭矩350Nm會在2000-4000轉(zhuǎn)之間出現(xiàn)，4000轉(zhuǎn)過后扭矩下降得比較厲害，理論上說就是后勁會不足，但實際體驗并非如此——全油門加速下，完全不感覺后勁乏力，當轉(zhuǎn)速達到5000轉(zhuǎn)以上力道依然十足，就算油門沒有踩到底，動力依然達到令人欲罷不能的程度。

這一個月的使用以來，我發(fā)現(xiàn)行車中發(fā)動機的轉(zhuǎn)速從未低于1400轉(zhuǎn)，通常都保持在1500轉(zhuǎn)附近。試圖用手動模式強制升擋，基本電腦都會禁止操作。偶爾幾次成功了，發(fā)動機會發(fā)抖，從中可以知道它通常情況下都會保持渦輪處于“候命”狀態(tài)，以方便在短時間內(nèi)躍升至2000轉(zhuǎn)令其峰值扭矩爆發(fā)出來。多次嘗試以松開油門讓其升擋，都不能如愿以償，這樣的設定當然對加速起到立竿見影的效果，但會比較費油，也難怪網(wǎng)上的人普遍都說2.0T耗油，由于渦輪在大部分時間都工作，它根本就不是一臺2.0排量的車呀。

一個多月下來，我感覺開新君威2.0T是件很“痛苦”的事，又想要刺激，又害怕太費油，頗矛盾。上表是我記錄的三段比較典型的油耗——第一箱油我選擇了刺激，多次嘗試急加速，享受加速性能，結(jié)果一舉打破新車評網(wǎng)歷史以來最高油耗記錄，目前以14.8L/100km榮登榜首；第二箱油以平常方式駕駛，盡量不急躁，油耗回歸到比較正常的水平。最后一箱油是在車廂與尾廂同時滿載的情況下跑高速產(chǎn)生的油耗，結(jié)果顯示只要保持勻速，2.0T的油耗表現(xiàn)也可以很理想。

這樣說來，其實新君威2.0T的高油耗都是人為的，但沒有辦法，這都是快感的誘惑使然，誰叫現(xiàn)在我開著2.0T呢！

許恒生
2010年2月28日