新君威用車日記（17）關于“極速”的思考

上面這張照片，速度表指針處在大約210km/h的位置，可以說非?？炝恕＿@還不是當時最快的，只是我見路況平穩(wěn)下來，趕緊讓隔壁乘客幫忙拍了張照片。那個路段我們最快到過230km/h，還未到車的極速。

有人說，隨著年齡的增長，車會越開越慢。這是真理，近年來我本人已經(jīng)相當少把車開到這么快了，一來實在沒這必要，二來開得太快，我腦子里會浮現(xiàn)一些歪念，安全感不足。

我所謂的“安全感不足”，主要不是來自于車，而是來自于交通的狀況——例如害怕前面的車輛突然無理變線、有人突然從高速隔離帶里蹦出來，路面上突然有油漬、坑洞甚至其它車灑落的零件。路況和交通秩序有保障（例如杜絕有人在快車道上停車換輪胎，類似的荒謬事還多不勝數(shù)），是安全開快車的必要條件，在我們國內(nèi)由于普遍缺乏這個保障，對高速路采取限速是正確的。

就我個人來說，一定只會在那些一望無際、一馬平川的路況（例如上圖的這種路面）上，短暫地開一下快車而已。

相對道路交通狀況而言，我對車的信心要大得多。拿這輛新君威2.0T為例，它的車況我是知根知底的（我們的長測車，都有著良好保養(yǎng)和使用習慣），就連即時胎壓也能通過儀表實時顯示（開快車時最需要留意的就是胎壓）。性能方面，它的強勁動力，足以讓你在100km/h至200km/h之間隨心所欲地選擇速度；穩(wěn)定性方面，在平整的柏油路高速公路上以200km/h行走時，君威的底盤、方向安穩(wěn)程度，和120km/h時并沒有明顯的不同。因此，開著君威跑到200km/h，你真的不會覺得神經(jīng)高度緊張。即便要去沖擊極速（新君威2.0T的極速至少也有240km/h，按速度表讀數(shù)），只要路況一流，車的表現(xiàn)會是淡定自若的。

要知道，在德國常見的無限速高速公路上，很多一般老百姓就是天天開著車以200km/h上下的時速奔走于城市之間，這是德國人的家常便飯、生活技能，不是什么極限挑戰(zhàn)。我就曾有一次乘坐奧迪A8L從奧地利開往德國英戈斯特，1000多公里的路程只用了5個小時不到，全程我都在車上睡大覺。新君威是生于德國的車，我們這臺還是性能版的2.0T，用的是Z速度級的頂級輪胎，200km/h巡航對它來說其實就是生來分內(nèi)事，不是什么瘋狂大冒險。

我認同在國內(nèi)違章開快車絕不值得提倡，但不得不說的事實是，我們現(xiàn)在接觸到的很多車型，都有著越來越優(yōu)異的高速性能，不僅動力更強大，底盤穩(wěn)定性也更高，高到可以讓一般老百姓也把200km/h行車當作家常便飯。

于是，矛盾就來了：盡管汽車業(yè)不斷制造出安全極速越來越高的汽車，世界各國還是把高速公路的限速普遍定在100～130km/h左右。這是汽車業(yè)與社會的一個荒謬矛盾——法律一方面不允許汽車在任何地方開到超過120km/h，另一方面法律又對汽車廠商不斷生產(chǎn)能遠遠超過速度限制的汽車置之不理，甚至廠家還可以將極速數(shù)字作為廣告賣點來大事宣傳！

環(huán)顧世界，能夠從法理上徹底消除這一矛盾的，只有最守紀律的德國人——為了不違反紀律，他們于是把這條紀律廢掉，使高速公路變成“無限速”，再由汽車行業(yè)“自律”地將一些性能太高的汽車的極速，用軟件方式限制在250km/h以內(nèi)。

值得一提的是，車要發(fā)揮出其設計可達的安全高速性能，還有一個必要的前提，就是保養(yǎng)維護得當。我們不要只看到人家德國人開的車好，還要看到人家如何認真和專業(yè)地維護保養(yǎng)自己的車。這在中國也是一個挑戰(zhàn)，我就曾經(jīng)看過不少豪華名車，裝的是四條不同品牌的輪胎。

德國的無限速高速公路，不僅高效和有樂趣，事故率也很低，絕大多數(shù)體驗過的人，都不否認它是一種成功的模式，只是除了德國，目前世上還沒有第二個國家敢效仿。這里頭，路況好、駕駛者技術和公德好、車的性能好、車況好，都是缺一不可的要素。中國距離這一美好景象，我猜至少還有三四十年吧。到那時候，也許我們的汽車都不用人手操作了。

顏宇鵬
2010年7月8日