新力獅用車日記（27）透視電動轉向系統(tǒng)

談力獅的操控，不能不提轉向系統(tǒng)，它可以說是一部車的“指揮棒”。

這代力獅用上了電動助力轉向。這種助力形式是近年新車的大勢所趨，第一大好處是省油——電動助力泵的能耗要小于液壓助力泵，第二大好處則在電動助力泵工作穩(wěn)定，比較容易提供輕松、順滑的轉向感。但是這種新的助力形式目前也有缺點。在我們近幾年試駕的經驗里，多數電動助力轉向系統(tǒng)的轉向感都不如傳統(tǒng)液壓助力的系統(tǒng)，典型例子是奧迪、寶馬的新車系，但凡用電動助力轉向的，路感、指向性都比過去明顯退步。

當然，每一套電動助力轉向系統(tǒng)的機械構造、電機規(guī)格和程序設定都不相同，不能一概而論。那么力獅的表現怎樣呢？

我們說的“轉向感”，具體來說應該包括：1）打方向時的輕重和順滑感；2）打方向后回中的力度和線性程度；3）方向盤對路面信息的傳遞；4）高速時指向的穩(wěn)定程度。

力獅這套轉向，首先的確具備“輕松”的特質，方向盤打起來的輕重手感是很“宜人”的，一只手也能操作，而且無論快打慢打都很順滑，方向盤不會有跟你較勁的感覺。

準確性方面，力獅在低速行駛轉向時，方向盤給人的第一感覺會有點模糊。具體表現是，當你將方向盤打一個角度再微小地調節(jié)方向盤，并不會感覺前輪角度有很靈敏的隨動。這種“模糊感”使得新力獅在低速下給人的印象有些反應“遲鈍”。

造成這種感覺的另一個原因是轉向回中力不算強，至少比不上同系翼豹上那套回中傾向極為清晰的轉向。但是力獅在慢速調頭中只要你松開雙手，方向盤還是會以恰當的速度回中，而個別品牌的電動助力轉向連這個能力都已喪失掉了。

雖然慢車時指向性有點模糊，但力獅的轉向有個很特別的特性——隨著車速的上升，轉向會變得越來越準確和靈敏。行進到50km/h時，轉向會比低速時感覺自在、靈敏很多，這時再拐彎，方向盤有著比低速時清晰很多的回中力，虛位感覺也變小了，微調轉向角度，可以對行進軌跡進行比較準確的控制，讓你感覺車子拐彎的動作很靈活、聽話。

100km/h的高速過彎（例如立交橋匝道），方向盤的重量感只有輕微幅度的增加，但指向性和回中力進一步變得清晰，尚存的一點點虛位并不影響轉向精確度，它的作用是過濾駕駛者手部多余動作帶給車身的多余擺動，這時的方向盤不但能給你信心，而且有一種輕松靈活的樂趣。

高速直行時，力獅的方向盤會很淡定，“直指性能”雖然比不上過去的德系車（新一代德系車的直行方向穩(wěn)定性已經有所下降，這是一個不太多人了解的事實），但依然給人安穩(wěn)、受控的感覺，方向盤不會讓你“心虛”，不過論高速直行的表現，力獅出色的底盤懸掛功勞更大。

電動助力轉向形式其實還有一個好處：由于沒有液壓系統(tǒng)的液壓油管的機械局限，電動助力轉向更容易應付激烈駕駛。我們曾用力獅進行過80km/h緊急變線避讓測試，它的轉向在連續(xù)左右急打的情況下依然保持順滑，駕駛者會感覺雙手對方向盤的操作輕松容易，這其實是變相提高了主動安全性。

更新的技術是，電動助力轉向系統(tǒng)可以做到在車輛失控時自動介入助力電機的運作，讓方向盤自動做出加大或減小助力，甚至自動回中或“反手”救車的動作。寶馬的主動轉向系統(tǒng)、豐田埃爾法的電動轉向都有類似功能，但力獅的轉向目前看來并沒有這方面的設計，也可以說是保持了對駕駛者的完全服從性。

說完方向盤，下一篇我們把目光聚焦到方向盤上的兩個點——講講力獅的撥片換擋系統(tǒng)。

顏宇鵬
2010年11月16日