斯巴魯力獅2.5i半年長(zhǎng)測(cè)最終總結(jié)（文字篇）

駕乘感受

這代力獅2.5i相比上代變化很大，很多人認(rèn)為它歸入豐田旗下后變得更“軟”了，實(shí)際上這是不了解它的人的猜測(cè)而已。我們看到的力獅身上的變化，更多的是由機(jī)械技術(shù)的轉(zhuǎn)變而導(dǎo)致的。轉(zhuǎn)向改為了電動(dòng)助力方式，方向盤的路感和精確度確實(shí)不如從前的斯巴魯了，但它提供了一種過(guò)去斯巴魯所沒(méi)有的輕松和寬容感，高速行車時(shí)方向盤過(guò)濾細(xì)微震動(dòng)的能力大大的提升了，不會(huì)因?yàn)轳{駛者的手部多余動(dòng)作而讓乘客感到搖擺不定，過(guò)彎時(shí)的指向性還算比較準(zhǔn)確，變道、過(guò)彎都能給駕駛者足夠信心。

力獅的車身尺寸增加了，但得益于底盤懸架的精密構(gòu)造（查看解剖懸掛日記），仍能夠保持斯巴魯特有的低重心操控感，快速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾細(xì)微、車身擺動(dòng)小。全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在過(guò)彎加速時(shí)，輪胎的抓地力會(huì)比一般前驅(qū)和后驅(qū)車更好，帶來(lái)更安穩(wěn)的加速感和主動(dòng)安全感。雖然我們用車的環(huán)境從不下雪，但是在雨天濕地或者沙土路面上，全時(shí)四驅(qū)的力獅無(wú)論是低速起步還是較快地過(guò)彎時(shí)，都能帶來(lái)出眾的穩(wěn)定性和安全感，用車半年來(lái)它的輪胎極少因?yàn)樽サ亓Σ蛔愣蚧?、VSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)從未啟動(dòng)過(guò)，就是全時(shí)四驅(qū)無(wú)形中提高了主動(dòng)安全性的證明。

 
【受到離地距的限制，四驅(qū)的力獅不會(huì)有什么越野能力，但在雨中駕駛確實(shí)更安心】

日常駕駛，力獅的底盤偏向硬朗，來(lái)自底盤的噪音和細(xì)微震動(dòng)較多，給人的感覺(jué)不怎么高級(jí)。但懸掛系統(tǒng)化解大震動(dòng)和大顛簸的能力出色，高速行走在起伏的路面上時(shí)，車體非常安穩(wěn)，不但給駕駛者信心，也給乘客營(yíng)造出安定的乘坐感受。

對(duì)于新手或是那些講究日常駕駛安逸感的用戶來(lái)說(shuō)，力獅也是一部有親和力的車。最值得稱贊的是駕駛視野：駕駛位置可以看到車頭蓋，兩側(cè)A柱和側(cè)窗的盲區(qū)很小，后視鏡比所有同級(jí)車都要大，就連下雨天的除霧、后視鏡和后窗加熱功能都很好用，總之確保了時(shí)時(shí)刻刻駕駛視野的優(yōu)越性，這是斯巴魯對(duì)“主動(dòng)安全”的一種切實(shí)的貫徹（查看視野日記）。輕便的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電子自動(dòng)釋放手剎、開(kāi)闊近乎無(wú)盲區(qū)的視野、準(zhǔn)確的倒車?yán)走_(dá)，讓力獅2.5i成為一部日常輕松易開(kāi)的車，盡管車身尺寸不算小，但并不會(huì)有壓力。

 
【視野好，轉(zhuǎn)向輕松，很有親和力】

動(dòng)力表現(xiàn)

力獅2.5i的2.5L水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出數(shù)字不算突出，但首次應(yīng)用的CVT無(wú)級(jí)變速箱給整車帶來(lái)了新的動(dòng)力性格。日常加速平順性無(wú)懈可擊，加速過(guò)程總是持續(xù)有力，起步和中途加速的反應(yīng)都是我們?cè)囘^(guò)的同級(jí)采用CVT的車型里最優(yōu)秀的，整個(gè)用車期間，我們從來(lái)沒(méi)有一刻為力獅的這臺(tái)變速箱煩惱過(guò)。

【用上CVT后不僅平順，而且大部分時(shí)候行車轉(zhuǎn)速都很低，利于省油】

性能方面，雖然斯巴魯?shù)恼信剖菑?qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但自然吸氣的力獅2.5i也保持了斯巴魯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的品牌個(gè)性，有著輕快、充沛的動(dòng)力感受。只要愿意大腳油門，起步反應(yīng)會(huì)很得體，中速行駛再加速也很有沖勁。CVT確保了動(dòng)力隨時(shí)可放可收，在高速上，我們最快曾經(jīng)開(kāi)到過(guò)210km/h，總體性能沒(méi)有讓人不滿的理由。唯一不足之處是每當(dāng)大腳油門加速時(shí)，由于CVT會(huì)讓轉(zhuǎn)速持續(xù)拉高，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)比較大，這種聲音缺少高級(jí)和運(yùn)動(dòng)感，因此頻繁加速時(shí)的聲音就有點(diǎn)擾人。

 
【方向盤換擋撥片切實(shí)提升了加速效率和樂(lè)趣】

車廂印象

力獅2.5i的車廂為全黑內(nèi)飾，配上銀色的中控臺(tái)面板和適量的桃木裝飾條點(diǎn)綴，整體氛圍照顧了年輕和成熟群體。做工對(duì)得起進(jìn)口車身份，但儀表臺(tái)硬塑料多，在短時(shí)間接觸中容易給人留下不夠高級(jí)的印象。但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用，我們發(fā)現(xiàn)力獅的車廂用料恰當(dāng)和理性，方向盤和座椅的真皮很耐磨，儀表臺(tái)不容易留下刮痕，全黑的地毯、門板等也非常耐臟。

 
【做工用料不算同級(jí)最強(qiáng)，但空間和功能性無(wú)懈可擊】

乘坐空間是這代力獅一項(xiàng)突飛猛進(jìn)的成績(jī)。前后排無(wú)論頭部、腿部還是肩部空間都可以用非常充裕來(lái)形容，空間媲美八代雅閣的水平。座椅的舒適度也不錯(cuò)，尤其是后排，獲得了所有乘客的一致贊賞。儲(chǔ)物空間以三廂轎車來(lái)說(shuō)也無(wú)可挑剔，全車眾多儲(chǔ)物格、杯座等給日常生活帶來(lái)了很大便利。

力獅的尾廂也足夠大，我們?cè)谶@半年里對(duì)其有很多“物盡其用”的例子（查看裝載能力日記）。遺憾的是后排無(wú)法4/6分割放倒，無(wú)法裝運(yùn)長(zhǎng)條形的大件物品。