英朗長(zhǎng)測(cè)（30）小結(jié)：詳解懸架構(gòu)造

從剛上市時(shí)的試車到現(xiàn)在的長(zhǎng)測(cè)，英朗的底盤功力都給我們留下深刻印象，那么，通過這篇文章再來一探英朗的底盤結(jié)構(gòu)。

上海通用一直知道如何在配置、外觀上討好消費(fèi)者，例如我們拆下的輪胎，225/50 R17的尺寸已經(jīng)冠絕同級(jí)，輪胎品牌也選用固特異Eagle EfficientGrip 御乘靜音型，誠(chéng)意可見一斑。

【前剎車為通風(fēng)盤式和單向單活塞卡鉗，不過它們尺寸都比同級(jí)略大】

討好人的還有前剎車卡鉗和前剎車盤，它的尺寸大小也是同級(jí)的中上水準(zhǔn)，從視覺上也能讓人更加放心。

后輪方面，使用實(shí)心盤和小尺寸剎車卡鉗是同級(jí)常規(guī)做法。英朗的剎車有德系車的靈敏高效的特點(diǎn)，輕踩剎車都能給人制動(dòng)效能強(qiáng)大的感受，跟大哥君威很像。我們接下來也會(huì)安排英朗做性能測(cè)試，會(huì)給大家一個(gè)數(shù)字結(jié)果。

前懸掛采用麥弗遜獨(dú)立式，是該級(jí)別車中的“標(biāo)配”，整個(gè)前懸掛包括：轉(zhuǎn)向橫拉桿（橙色箭頭）、橫向穩(wěn)定桿（綠色箭頭）、驅(qū)動(dòng)半軸（紫色箭頭）、下擺臂（紅色箭頭）、轉(zhuǎn)向節(jié)（我們俗稱“羊角”，藍(lán)色箭頭）和減震筒（黃色箭頭）。

麥弗遜式懸掛的好處當(dāng)然是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)約空間，但英朗顯然沒有考慮節(jié)約成本，轉(zhuǎn)向節(jié)（羊角）和下?lián)u臂均采用了同級(jí)里極為少見的鋁合金材料，這是項(xiàng)讓英朗車頭轉(zhuǎn)彎響應(yīng)更快的措施，我們已經(jīng)在很多次的山路快跑中確認(rèn)了它的實(shí)力。

下?lián)u臂與車身固定的接點(diǎn)更靠近中間，也就是說搖臂長(zhǎng)度更長(zhǎng)，上下擺動(dòng)時(shí)使輪胎的傾角變化幅度降低，這樣轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪貼地性能和行駛不平路面時(shí)的平穩(wěn)性就更好。

另外，紅色框是副車架安裝點(diǎn)的加強(qiáng)件，這是一條鋁制橫向加強(qiáng)梁，作用就是強(qiáng)化副車架的安裝點(diǎn)剛性，確保在激烈駕駛時(shí)懸掛的作動(dòng)更準(zhǔn)確。

再看看后懸掛部分。英朗XT后懸掛采用扭力梁非獨(dú)立式設(shè)計(jì)，不過它也有別于一般的扭力梁，增加了一套瓦特連桿機(jī)構(gòu)。

后懸掛由扭力梁（藍(lán)色箭頭）、彈簧（綠色箭頭）、減震器（黃色箭頭）和瓦特連桿（紅色箭頭）組成，加入瓦特連桿機(jī)構(gòu)后，讓英朗后懸掛的“視覺效果”變得不那么簡(jiǎn)單。扭力梁上的縱臂（上圖紅色線框部分）是一體成型部件，它的塊頭也比我們常見的同級(jí)扭力梁縱臂更粗壯?？傊⒗实暮髴覓毂纫话愕呐ちα簯覓旄v究。

下面細(xì)看它的瓦特連桿機(jī)構(gòu)。

瓦特連桿機(jī)構(gòu)，它由橫梁（紫色箭頭）、中央控制臂（橙色箭頭）和瓦特連桿（紅色箭頭）組成。

【箭頭所指便是中央控制臂】

看上圖，中央控制臂上有3個(gè)鉸接點(diǎn)，兩頭接瓦特連桿，中間點(diǎn)則與橫梁相連。

【英朗的帶瓦特連桿的后扭力梁懸掛總成圖】

再看廠方的后懸掛效果圖，中央控制臂從橫梁上得到穩(wěn)定的“支點(diǎn)”，可以繞該點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，兩頭則與兩根瓦特連桿相連，跟隨懸掛擺動(dòng)。

橫梁與車身是硬性連接，中間沒有任何緩沖，所以這根橫梁基本上可視為承載式車身的一部分。

瓦特連桿的工作過程描述起來有點(diǎn)復(fù)雜不容易理解，但它的效果卻很好理解：當(dāng)車子轉(zhuǎn)彎車身側(cè)傾時(shí)，一側(cè)車輪懸掛收縮，就能通過瓦特連桿讓另一側(cè)車輪懸掛更快地伸長(zhǎng)，這樣過彎時(shí)讓兩側(cè)車輪更多時(shí)間能同時(shí)著地，保證車子的抓地力，讓過彎的循跡性更好。

由于懸掛結(jié)構(gòu)的影響，所以三元催化器和消音器只能分別橫置在車底下。不過值得表?yè)P(yáng)的是，別克為英朗XT在隔熱方面下了很大功夫。我們可以看到紅色箭頭所指的都是隔熱材料，防止高溫傳遞到尾廂和油箱，這些細(xì)節(jié)在同級(jí)中都是很用心的。

了解下來，會(huì)發(fā)現(xiàn)英朗的懸掛構(gòu)造雖不驚艷，但有其很特別的地方，像在扭力梁懸掛上加入瓦特連桿構(gòu)造，用料也相當(dāng)厚道，最突出就是前懸掛的鋁合金搖臂和轉(zhuǎn)向節(jié)，這些都是造就英朗底盤高極限的基石。

下面附上瓦特連桿的工作視頻。

如果想了解其工作原理，可以看下面這段文字。

假如車輛在左轉(zhuǎn)，右后懸掛因慣性受到壓縮，此時(shí)處于右邊的瓦特連桿會(huì)向左邊方向“推”，中央控制臂會(huì)通過相對(duì)運(yùn)動(dòng)把左邊的瓦特連桿向右邊方向“拉”，從而使內(nèi)側(cè)輪更加帖服地面，增強(qiáng)抓地力和穩(wěn)定性。反過來如果在右轉(zhuǎn)，情況也會(huì)是相同的，只是“推”和“拉”的角色位置更換而已。

許恒生
2011年7月12日