英朗長測（36）發(fā)現(xiàn)：換一種心態(tài)享受英朗

上篇說過，當(dāng)英朗1.6T進(jìn)入運(yùn)動模式時，它的整個油門反應(yīng)會變得更緊繃，反應(yīng)更快，爆發(fā)力更強(qiáng)；因為變速箱會延遲升擋，加速和推背感也更持續(xù)。具體強(qiáng)到什么程度呢？可以說從起步開始，如果你踩著一半油門（不用盡油）不放，英朗1.6T的加速刺激性已經(jīng)有性能車的感覺。而且在運(yùn)動模式下，變速箱換擋動作更加利索，眼看轉(zhuǎn)速表指針快速跌宕起伏，你會覺得這輛小車非?！敖o力”。這種感覺與開著DSG變速箱的高爾夫GTI已經(jīng)頗為相似。

再者，因為運(yùn)動模式下轉(zhuǎn)速大多保持在3000轉(zhuǎn)以上，這正是1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)輸出充沛的階段，所以任由你油門如何變化，動力都能反應(yīng)很快地涌出，油門一踩一松，車子會一下下往前“躥”，這即便算不上推背，也可以說是“彈背感”了。

關(guān)于換擋頓挫，在運(yùn)動模式下依然存在，但會比普通模式更短暫，而且當(dāng)車子加速度很強(qiáng)時，你對平順性的在意程度會降低。開過超級跑車的朋友都知道，超跑加速過程中換擋也沒幾個平順的，很多都會讓你頸椎難受，但這本來就是“加速快感”的一部分，大眾的DSG因為太平順了，反而讓加速過程有些無趣（記得我在GTI的評價里也提過這點(diǎn)感受）。

基于上述發(fā)現(xiàn)，我做了一個非常有創(chuàng)意的決定——那就是在任何時候都用運(yùn)動模式來開英朗！真的是任何時候，僅有啟動初期水溫低時例外。這時的英朗1.6T就成了一部時刻卯足了勁、驍勇善戰(zhàn)的性能車，每一腳油門的反應(yīng)都會誘逼你去加速。直接的油門反饋、敏捷的換擋動作、充沛的渦輪推背感、安穩(wěn)的變線操控、“紅了眼”的儀表、運(yùn)動化的方向盤和座椅等，無不可以讓你非常投入地開快。

【堵車都用運(yùn)動模式！“憋屈”是開性能車不可或缺的內(nèi)容】

【夜晚時的“紅眼模式”十分漂亮動人】

【大白天下儀表的反光比較嚴(yán)重，“紅眼”效果不明顯了】

對于眼前這樣的英朗，我完全不把它當(dāng)作家用兩廂小車來看待，而是完完全全把它看成一部性能跑車。它就是為了激烈快跑而生的，買它而不買其它車就是為了享受強(qiáng)大的性能，就是因為熱愛開車的快感。這樣的出發(fā)點(diǎn)和你買一部保時捷、法拉利是一樣的。

于是也別考慮什么運(yùn)動模式激烈駕駛油耗會高的問題了，那個“一片紅”的儀表臺已經(jīng)讓指針和所有刻度融為一體，別說油量表，我連轉(zhuǎn)速和車速都看不清了，一個勁看著馬路上的空擋，能加速就加速。我可以肯定的是，無論開得多猛，這臺車的油耗都一定高不過那些真正的性能跑車，更高不過保時捷、法拉利，但我享受到的是類似（我當(dāng)然不會說一樣）的樂趣。事實(shí)上，我用運(yùn)動模式這樣“瘋狂玩樂”地開了半箱油，這半箱油的油耗還沒超過14L/100km。這當(dāng)然不是很經(jīng)濟(jì)的家用車，但它絕對是很經(jīng)濟(jì)的性能車。

這樣的英朗XT 1.6T，真正展現(xiàn)了它自己的價值，做到了“能人所不能”。就算是最直接對手高爾夫1.4TSI也不能像它這樣，讓你完全“紅了眼”地駕駛。從這一點(diǎn)說，英朗真的是站到了高爾夫1.4T和高爾夫GTI之間，而且樂趣更加偏向GTI的層次。既然提到了高爾夫和GTI，下一篇我會寫寫英朗在操控上的獨(dú)有特質(zhì)。

為了讓大家更清楚地看到進(jìn)入運(yùn)動模式后英朗的變化，我們制作了這個視頻：

顏宇鵬
2011年8月7日