英朗長(zhǎng)測(cè)（35）分析：運(yùn)動(dòng)模式的存在價(jià)值

英朗1.6T接受長(zhǎng)測(cè)近半年了，編輯部同仁們對(duì)它的評(píng)價(jià)是動(dòng)力非常充沛，但那個(gè)6AT變速箱總是在平順性上不盡人意。最近幾周英朗在我手里，我對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了仔細(xì)觀(guān)察，找到了英朗變速箱不夠好的原因。

英朗的6AT一個(gè)突出的特點(diǎn)就是換擋速度很快，似乎很努力縮短動(dòng)力流失時(shí)間，把加速的效率放在第一位。每次換擋前后，轉(zhuǎn)速會(huì)有落差，由于英朗1.6T是渦輪增壓，不同轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力有較大差距，所以換擋一快，動(dòng)力變化就很明顯，頓挫感也就大了。加速過(guò)程中，油門(mén)踩得越深，換擋頓挫就越明顯。

除了加速，另一個(gè)產(chǎn)生頓挫的時(shí)候是放松油門(mén)再踩下去時(shí)，這時(shí)候車(chē)子會(huì)猶豫一下，然后像“倒吸了一口氣”般再加速。其原因同樣是轉(zhuǎn)速提升前后動(dòng)力差異大所致。如果反反復(fù)復(fù)地加、減速（例如在繁忙的高速公路上想開(kāi)快些就得這樣做），變速箱的“猶豫”表現(xiàn)就會(huì)更明顯。

上述的問(wèn)題，其實(shí)都因?yàn)橛⒗?.6T在D當(dāng)正常模式下，油門(mén)反應(yīng)并不是調(diào)較得非常靈敏的，kickdown動(dòng)作并非“一觸即發(fā)”。例如在2000轉(zhuǎn)正常行駛時(shí)，你想加速超車(chē)，踩深一點(diǎn)油門(mén)，變速箱會(huì)先維持在原有擋位，盡量靠發(fā)動(dòng)機(jī)2000多轉(zhuǎn)時(shí)的韌性輸出來(lái)加速。但當(dāng)你一直踩住油門(mén)不放，大約1秒后，變速箱又會(huì)意識(shí)到你想要持續(xù)加速的意圖，于是就會(huì)給你降低一擋，輸出更大的動(dòng)力。這個(gè)過(guò)程，就是我說(shuō)的“猶豫”表現(xiàn)了。

普通模式下的英朗也挺重視省油，只要油門(mén)稍有松動(dòng)，變速箱馬上就會(huì)升高擋。油門(mén)也不算很靈敏，前半段踩下去是有寬容度的，真正要它發(fā)力得踩到過(guò)半的油門(mén)深度。這又導(dǎo)致了輕踩油門(mén)和重踩油門(mén)之間的過(guò)度感覺(jué)不自然，加速來(lái)得不夠線(xiàn)性。

綜上所述，有些網(wǎng)友單純地把英朗的頓挫感歸咎于它的S6變速箱，我認(rèn)為是不夠全面的。傳動(dòng)系統(tǒng)的頓挫感，一定是跟發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性、油門(mén)的匹配調(diào)較是分不開(kāi)。尤其是英朗這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，在3000轉(zhuǎn)左右是一個(gè)明顯的動(dòng)力分水嶺，要匹配好一臺(tái)變速箱能夠很好地梳理這個(gè)分水嶺前后差異很大的動(dòng)力，確實(shí)不那么容易。

那么有沒(méi)有辦法消除這種傳動(dòng)系統(tǒng)“拖泥帶水”的性格呢？有，可別忘了英朗1.6T的一大秘密武器——運(yùn)動(dòng)模式！

【由于儀表會(huì)由藍(lán)變紅，英朗的運(yùn)動(dòng)模式又名“紅眼模式”……】

任何時(shí)候只要按下運(yùn)動(dòng)模式按鈕，都會(huì)覺(jué)得車(chē)子突然“沖”一下，像打了個(gè)哆嗦，突然卯足了勁（廣東話(huà)叫“上身了”）一樣。這是因?yàn)橹灰粏⒂眠\(yùn)動(dòng)模式，變速箱程序就會(huì)默認(rèn)比原來(lái)降低一個(gè)擋位：原來(lái)6擋巡航，就會(huì)改用5擋；原來(lái)可以上3擋的，現(xiàn)在就繼續(xù)保持2擋。很簡(jiǎn)單的一套邏輯，但非常有實(shí)效，它能讓轉(zhuǎn)速經(jīng)常性地保持在高轉(zhuǎn)（3000轉(zhuǎn)以上），這樣不但加速起來(lái)更持續(xù)，還減少了動(dòng)力的波動(dòng)（因?yàn)橛⒗实?.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以上輸出就比較平坦了）。最明顯的感覺(jué)就是，在運(yùn)動(dòng)模式，你隨時(shí)一腳油門(mén)下去，動(dòng)力都會(huì)來(lái)得更快更猛，油門(mén)反復(fù)踩踩放放時(shí)也不會(huì)再那么猶豫遲疑了。

用運(yùn)動(dòng)模式駕駛時(shí)，英朗1.6T的油門(mén)反應(yīng)會(huì)變得更靈敏，原先前1/2是比較松容的，無(wú)壓迫感，現(xiàn)在則變成“一點(diǎn)就沖”，很緊繃，很有壓迫感。因?yàn)橛烷T(mén)不用踩多深就會(huì)有更凌厲的加速力，起步、超車(chē)都比正常模式爽快許多。這就帶來(lái)了一個(gè)玩味點(diǎn)——運(yùn)動(dòng)模式下的英朗1.6T會(huì)迸發(fā)出另一面的性格。在下一篇，我會(huì)跟大家說(shuō)說(shuō)我對(duì)“另一面英朗”有什么發(fā)現(xiàn)。

顏宇鵬
2011年8月4日