上海大眾新桑塔納長測（19）策劃：底盤懸掛解構(gòu)

無論是車評(píng)測試還是長測，我們對(duì)新桑塔納的底盤質(zhì)素都有高評(píng)價(jià)，其表現(xiàn)甚至要強(qiáng)于更高級(jí)別的新朗逸和新寶來，大有“以下犯上”的意思。不禁讓人發(fā)出：“How do they do it？（Discovery頻道節(jié)目）”的疑問。因而我們很好奇，這臺(tái)車的底盤，在肉眼能看到的地方和一般車是否有所區(qū)別。

前懸掛

新桑塔納前懸掛是該級(jí)別車型最為普遍的麥弗遜結(jié)構(gòu)，如上圖所示:1.彈簧減震系統(tǒng)；2.下控制臂；3.橫向防傾桿；4.轉(zhuǎn)向拉桿。

在比亞迪速銳的底盤拆解中，我們?cè)岬竭^其所用兩段式的下控制臂設(shè)計(jì)（詳細(xì)閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊此處），就是車輪軸承座與下控制臂間通過一塊三角金屬板進(jìn)行“橋連”（上圖紅色圓圈位置），兩者并非像一般車型那樣采用直接連接。這種分段設(shè)計(jì)能讓連接處和下控制臂臂身可以分別采用不同制造材料，讓車廠在不增加材料成本的前提下，能更好兼顧剛性和輕量化這兩者之間的矛盾。

新桑塔納前輪拱板開有一個(gè)方形口，可引導(dǎo)空氣吹向前剎車盤，從而帶走當(dāng)中的熱量。這種設(shè)計(jì)我們?cè)?jīng)在大眾Polo上見過，而新帕薩特也有個(gè)預(yù)留口，只是被封起來罷了。這種多見于性能車的設(shè)計(jì)（當(dāng)然性能車的設(shè)計(jì)絕不會(huì)如此簡單），一定程度可以緩解前剎車盤的溫度壓力。

對(duì)于新桑塔納出色的底盤厚實(shí)感，有人猜測是在襯墊上做過“手腳”，但從實(shí)際情況來看，新桑塔納懸掛襯墊厚度顯得中規(guī)中矩，并且和同級(jí)車型一樣，其副車架和車身之間（右圖）采用沒有襯墊隔絕的“硬連接”。

后懸掛

新桑塔納后懸掛采用結(jié)構(gòu)較為“平庸”的扭力梁設(shè)計(jì)，如上圖所示：1.彈簧；2.減震器；3.扭力梁。

新桑塔納扭力梁“U”形開口“張”向車頭方向，槽口內(nèi)藏了一條橫向防傾桿。

大家都知道，扭力梁由縱向控制臂和中間橫梁焊接而成，從上圖可以看到，新桑塔納扭力梁的焊線相當(dāng)長（搭接方式也比一般同級(jí)車復(fù)雜），理論上能得到更好的整體剛性（當(dāng)然最終剛性如何還要跟工藝質(zhì)量共同決定），也影響到懸掛的耐用性。

新桑塔納后剎車鼓的直徑相當(dāng)大，更大的剎車鼓直徑，能使制動(dòng)力臂變長，有助于產(chǎn)生更大的剎車力矩。各種事實(shí)證明，鼓式制動(dòng)在剎車力道方面并不會(huì)輸給盤式制動(dòng)，只不過鼓式制動(dòng)執(zhí)行反應(yīng)較難做到盤式制動(dòng)的水平，因而和ABS、ESP等電子系統(tǒng)配合起來會(huì)有較高的難度，但最終大眾對(duì)這一矛盾調(diào)和得如何，我們將會(huì)對(duì)此進(jìn)行實(shí)測驗(yàn)證。

盡管沒有安裝發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，但從“裙底”探看，新桑塔納底盤平整度非常高，排氣管、消聲器、電線、管路等設(shè)備都藏得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的，因而氣流經(jīng)過底盤不會(huì)受到太多的阻擋。新桑塔納后懸掛彈簧托盤前方有一塊薄塑料片（注意這處并非懸掛結(jié)構(gòu)件，也只是一塊塑料片），這塊薄片讓底盤氣流從托盤下方滑走，借此提高后懸掛位置的氣流疏導(dǎo)效率。

底盤氣流順暢的疏導(dǎo)，不僅能提高車輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性（下壓力增加），同時(shí)可以減少底盤氣流噪音的產(chǎn)生，更重要的是可以降低氣流帶來的阻力，最終達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性的作用。

新桑塔納輪拱的包裹面積很大，其中后輪拱隔音材料覆蓋率甚至達(dá)到了100%，最大好處是減小沙石的敲擊聲，也對(duì)整車的降噪和隔音有一定好處。

新桑塔納輪胎規(guī)格為185/60R15，在尺寸方面可謂平平無奇(當(dāng)然也不是A0級(jí)最窄的輪胎），但小尺寸卻帶來了輕量化的好處，根據(jù)我們實(shí)際稱量數(shù)據(jù)，前后胎質(zhì)量分別為15.6kg和15.8kg。與之相對(duì)比，比亞迪速銳的205/55R16輪胎質(zhì)量達(dá)到18kg。另外，我們之前曾在長測中稱量過愛唯歐的195/65R15輪胎，同樣的直徑尺寸（胎面寬度小了10mm），重量卻達(dá)到了18.2kg。也就是說，新桑塔納輪胎輕并不只是小尺寸所帶來的功勞，在材質(zhì)方面應(yīng)該也是有所玄機(jī)。輕輪胎能有助于降低所謂的簧下質(zhì)量，而從理論上說，更低的簧下質(zhì)量有助于懸掛更快地作動(dòng)。

總結(jié)

說實(shí)話，早初看到新桑塔納的時(shí)候，覺得這款車應(yīng)該和朗逸、新寶來一樣，都是純?yōu)閲鴥?nèi)消費(fèi)者對(duì)大氣外觀、三廂車、性價(jià)比等這些“世俗”需求服務(wù)，在機(jī)械表現(xiàn)方面相比常規(guī)大眾車會(huì)略有妥協(xié)。但新桑塔納的實(shí)際底盤表現(xiàn)，卻還要好于在這方面口碑非常好的Polo。

但從底盤結(jié)構(gòu)來看，新桑塔納可謂平平無奇，但在一些細(xì)節(jié)處理上，我們還是看到了大眾的細(xì)膩，比如在不容易被關(guān)注的底盤平整化處理等方面，這些無疑在新桑塔納出色的底盤表現(xiàn)中占有一份功勞，也側(cè)面證明了新桑塔納對(duì)行車品質(zhì)是有所追求的。

另外，就是我們多次在懸掛拆解文章中提到的——看不見的功底，當(dāng)中包含機(jī)械匹配、細(xì)節(jié)優(yōu)化、參數(shù)調(diào)教等工程設(shè)定，這些東西跟看得見的部分同樣重要，而這也是一個(gè)車廠內(nèi)功火候的體現(xiàn)。就好比同是涼瓜、牛肉兩種食材，有的廚師總是能比別人做得好吃。

馮晞帆
2013年4月17日