新桑塔納網(wǎng)友長測篇（41）馬3車主談駕駛感受

作為不是閱車無數(shù)的普通汽車愛好者，剛開上這臺新桑塔納時，我就不自覺地總想著將它和以往駕駛過的車，尤其是自己的馬自達3相比，分析它們有哪些不同。同時，為了這次試駕體驗，我刻意盡量不看新桑塔納的車評和長測文章，保持以最陌生的狀態(tài)來挖掘和發(fā)現(xiàn)。我也嘗試努力表述清楚新桑塔納的駕駛性格，或者會有些主觀，甚至有些啰嗦。

外型內(nèi)飾、空間配置我先懶得說了，因為我最在乎的是開起來怎么樣，下面直接進入主題。

一、方向盤的操控感受

握感和大?。?/p>

可能是我握習(xí)慣了圓形環(huán)身的方向盤，新桑塔納三角形的方向盤環(huán)身不算粗壯，握感不是很好，不過摸上手有足夠的摩擦力，不容易滑手。我更喜歡方向盤直徑小一點的，而新桑塔納的方向盤是中等大小，雖說不是小直徑方向盤，但也并不太顯大，相比馬自達3的也差不多。

轉(zhuǎn)向助力和指向性：

初接觸新桑塔納時，感覺轉(zhuǎn)向圈數(shù)似乎比馬自達3要多一點點，但實際上它也只有和馬自達3一樣的2.8圈，這個圈數(shù)聽起來稍顯運動。新桑塔納的電子助力在超低速挪車時偶爾有澀重感，速度提起來后澀重感倒不見了，這時候比較輕松，當(dāng)時速提到七、八十公里往上助力會稍微加重，比飛度的要重點，但比起八代思域的還是輕多了。助力感覺和我家馬自達3的機械液壓完全不是一個路數(shù)，首先感覺它還是足夠均勻線性的，但打方向時有種像拉著橡皮筋的電子阻尼感，模擬出來的路感回饋不會很直接，不過也足夠讓人感知到路面變化的信息，比起奧迪A4L莫明其妙的虛假回饋還是好太多了。雖然不至很虛假但總歸是電子助力，給不了馬自達3那種方向盤像是直接連在輪子上的機械直接感。

方向盤的指向性和靈敏性都只能算一般，多少有點虛位，車頭轉(zhuǎn)向跟隨打方向盤動作的反應(yīng)也不是很直接靈敏。這的在不斷告訴我這臺車和我的馬自達3完全不是一個路數(shù)，新桑塔納并不是以操控精準靈活性作為訴求的車，而是偏輕松的。你可以舒舒服服地隨意地打著新桑塔納的方向盤，它不會激起你刻意去扭方向盤攻彎。

總的來說，這個方向除了挪車有時會出現(xiàn)的澀重，其他時候都不會讓人難適應(yīng)，雖然2.8圈這個比較快手的轉(zhuǎn)向圈數(shù)不會讓人感覺手上忙亂，但又不是十分精準的指向性和缺乏機械感的助力也沒有多少運動氛圍，倒比較容易讓人放輕松，也正是這個偏輕松的轉(zhuǎn)向讓我在初接觸時有方向圈數(shù)偏多的錯覺。

二、動力與剎車

動力匹配完善度：

新桑塔納的1.6L自吸加6AT的組合，動力匹配足夠完善，只有在怠速時發(fā)動機聲偏大點，開空調(diào)后抖動也偏大，會讓我回想起SMART那臺“小拖拉機”，其實關(guān)閉空調(diào)后沒什么抖動的感覺。但走起來后就完全不同了，在D擋心平氣和地開甚至難以察覺換檔，只有在深踩油門降檔時才能比較容易感覺到，但不會很大，甚至地板油降擋動作都不會讓人有怨言。D擋轉(zhuǎn)速不是那么容易走高，反而很容易就升擋將轉(zhuǎn)速掉到一千多轉(zhuǎn)，完全是省油的設(shè)定。S擋換擋就會頻繁地在3擋和4擋之間切換，會盡量保持在比較高的轉(zhuǎn)速。如果速度不快，2000轉(zhuǎn)左右換擋頓挫有點大，會顯得很不平順，得上到三、四千轉(zhuǎn)以上換擋就反而平順了。

動力水平：

1.6L自吸這樣的小排量就實在不能要求太多了，總體和我自家的馬自達3 1.6AT在一個水平，但表現(xiàn)很不相同，我的馬自達3雖然實際不快，但也還能給人一點點感官上的直接和刺激感，而新桑塔納則不會有這種感覺，可實際提速可能還比我的馬自達3快一點點。在D擋下慢慢踩油門，變速箱很容易就升到高擋位以保持較低的轉(zhuǎn)速，速度也會不知不覺地上到你想到達的時速。然而要深踩油門加速時油門的反應(yīng)不是很直接，踩下油門想加速之后總要稍微等那么一等才會有反應(yīng)，如果本來在6擋，變速箱會跟據(jù)你右腳的力度選擇降到5檔還是直接降到4擋，降擋完成后轉(zhuǎn)速才會有反應(yīng)，但攀升得也不是很快，如果右腳再踩猛一點，4擋降3擋又要稍微等上那么一等，會造成這車肉肉的感覺。其實，只要等降擋動作完成轉(zhuǎn)速上來后，加速就輕快許多了，發(fā)動機聲也開始增大，不會粗糙難聽，但也不是能刺激人腎上腺素分泌的動聽。擋桿拔到S擋，油門反應(yīng)感覺要比D擋快點，除非速度已經(jīng)很快了（超過100km/h以上），擋位基本保持在四擋以下，而且稍深踩一點油門或是速度稍掉下來了就會降擋，盡量將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上這個“發(fā)力區(qū)間”，可實際動力表現(xiàn)和D擋沒什么差別，感覺只是比D擋換擋頻繁多了。

剎車：

說實話，在提車時我也才知道這臺車的剎車系統(tǒng)是前碟后鼓的，不過我從來就不是個規(guī)格控或數(shù)據(jù)控，要知道前碟后鼓的馬自達2比起前后都是碟剎的飛度剎車表現(xiàn)都要好呢，可新桑塔納實際給我的感覺確實也不怎么樣，比馬自達的車差很多，甚至感覺連飛度的剎車都不如。剎車總體偏軟，不夠有力，有時甚至有點剎不住的感覺。這個剎車的表現(xiàn)讓我想起上代凱美瑞，不同的是，凱美瑞的剎車初段很軟，深踩才有力，而新桑塔納沒有凱美瑞初段那么軟，但全段變化不明顯，比凱美瑞更線性，要容易掌控得多，不夠力嗎？提前一點剎車就好了。另外，這個剎車系統(tǒng)在走走停停時太容易出現(xiàn)嘯叫聲了，而且剎停后要用點力踩死，稍放松一點就會出現(xiàn)“嗒嗒嗒”的摩擦聲，等紅燈時間長點右腳反而容易累，掛到N擋拉手剎比較沒那么惱火。

總的來說，這車的動力性格包括剎車都挺平順容易上手，也夠用，但絕對是舒適的，變速箱擋位選擇其實足夠聰明，更不會神經(jīng)質(zhì)到跳到不恰當(dāng)?shù)膿跷?，無論你是怎樣的駕駛性格它都能夠奉陪，只是直接感欠奉，你再怎么激烈駕駛它都給不了你運動的氛圍，即使是S擋。但在低速時就最好別用S擋了，上到五六十公里時速之后如果要再加速超車，S擋倒是個挺不錯的幫手，不過對于習(xí)慣大腳油門甚至地板油的家伙（比如我）來說，其實S擋是有點雞肋的。另外這臺變速箱一沒有手動加減擋，二沒有3、2、L擋，我在想，這個S擋難道是為下長陡坡準備的？

三、底盤

這個就連我也要對不起某些人了，因為我對新桑塔納的底盤的評價也是頗高的，這也是我對這輛車最滿意的地方，只可惜熱愛狂野的本人所鐘愛的底盤style并非這個性格。這個底盤沒有以往我開過的大眾車比如老速騰、明銳那么硬，更遠沒有我的馬自達3硬，倒是軟硬適中，而又保留了大眾車的厚實感，只是感覺整個車架比速騰等大眾更高級別車稍微輕一點而已。濾震很有韌性，過濾后的路感回饋足夠但又不會直接零碎，碾過爛路減速帶顯得氣定神閑，絕不會讓人緊張難受。但它又不是軟綿綿的沒有點支撐力，不會拖泥帶水像坐船般晃悠，過彎側(cè)傾也抑制得很到位，可以給到人快速過彎的信心，只是指向不算精準的方向和不太靈敏直接的油門，不會勾起人在彎中加油催迫極限的欲望，倒是快速滑過彎心會讓人感覺輕松放心，感覺很受控，厚實不硬有韌性又帶點輕快，高速穩(wěn)定性也完全合格。我想了很久，這樣的底盤性格除了大眾系的車和哪些車相似，最終找到了八代雅閣，還真有幾分像雅閣的底盤表現(xiàn)。

駕駛感受總結(jié)

新桑塔納的駕駛性格其實很中性，各個環(huán)節(jié)組合起來是一臺好開容易上手甚至有點質(zhì)感的車。你想斯斯文文地開它很能滿足你，足夠輕松舒服，即使你想激烈點對待它，它也有足夠底氣奉陪你，不容易向你發(fā)出抗議，只是缺乏點樂趣而已，機械完善性也足夠高，基本上沒有特別讓人受不了的壞脾氣。作為交通工具，它能夠讓你在路上放輕松心情，也不會顯得太沉悶，但作為玩伴，它絕對給不了你馬自達3那種手起刀落的直接感，所以它并不是玩伴，只是純粹的交通工具。

可我知道，像我這種可以說對駕駛感覺的追求有點偏激的普通車主并不會很多，所以我覺得新桑塔納在駕駛這個環(huán)節(jié)已經(jīng)可以滿足大多數(shù)人的要求了，甚至可以說足夠優(yōu)秀了?？墒菍τ谝惠v合格的普通家用車，并不僅僅是做好了駕駛品質(zhì)就足夠的。

最后，不如我們來欣賞一下路邊的小花吧。噢，不是最后，我還得繼續(xù)挖掘發(fā)現(xiàn)和這臺新桑塔納相處的點點滴滴，為下一篇文章做準備呢。

新車評網(wǎng)友：霜天曉月
2013年7月24日