致炫賽車征戰(zhàn)實(shí)錄（14）敲定更換發(fā)動(dòng)機(jī)方案

在上兩篇文章中，我們已經(jīng)說過將為致炫賽車更換全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。至于更換什么發(fā)動(dòng)機(jī)，有網(wǎng)友就有點(diǎn)調(diào)侃地說：直接換上本田的K20A好了。當(dāng)然在技術(shù)上并不存在問題，因?yàn)橥ㄟ^發(fā)動(dòng)機(jī)腳位的調(diào)整，理論上裝什么發(fā)動(dòng)機(jī)都可以。但我們肯定還是會(huì)“堅(jiān)持”用豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的，不然致炫的“血統(tǒng)”都不純了……何況豐田也有不少很有性能潛力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

接下來就是尋找方案。方案一是重新買一臺(tái)致炫的原裝發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)方案很快就被否定，因?yàn)槌醪阶稍?S店報(bào)價(jià)高達(dá)5萬多元，而且前些時(shí)間我們對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過深入研究，發(fā)現(xiàn)其高達(dá)90mm的行程，確實(shí)是一臺(tái)天生省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)行程的設(shè)計(jì)不利于高轉(zhuǎn)動(dòng)力的發(fā)揮，即使是后期通過更換高角度凸輪、重新更換電腦等措施，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升的潛力也很有限，后期投入的研發(fā)費(fèi)用將非常巨大。于是我們一致認(rèn)為，既然要換發(fā)動(dòng)機(jī)，就要換一臺(tái)“天資”更好的。

那究竟換怎樣的發(fā)動(dòng)機(jī)最好？根據(jù)第一場(chǎng)比賽中的表現(xiàn)分析，我們的致炫賽車在彎道中已經(jīng)展現(xiàn)了很大優(yōu)勢(shì)，但較弱的動(dòng)力影響了直線速度。按照致炫現(xiàn)有的操控特性，我們跟焯森汽車工作室的朋友共同商討，認(rèn)為匹配150匹左右的發(fā)動(dòng)機(jī)最合適。這樣能夠讓整臺(tái)車比較均衡可控，避免動(dòng)力過于強(qiáng)勁變得難以駕馭。

既然有了更加明確的方向，我們就開始尋找合適的發(fā)動(dòng)機(jī)。第一個(gè)對(duì)象就是老款雅力士的發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是出了名的性能好，CTCC中的致炫賽車現(xiàn)在用的就是它。原裝1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有118匹的馬力，再經(jīng)過初步改裝，很容易上到150匹的馬力。問題只在于老款雅力士已經(jīng)退市，很難找到全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，能找到的都是狀況較差的。

后面我們把矛頭轉(zhuǎn)向海外，日本版Vitz曾經(jīng)搭載過一款名為1NZ-FE的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.5L。日本的各大改裝零部件廠商專為這款發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)了很多性能套件，甚至包括機(jī)械增壓套件和渦輪增壓套件，零件尋找方便且后期提升動(dòng)力很容易。我們幾乎已經(jīng)打算去搜羅這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，可是經(jīng)過再次商議，認(rèn)為還是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更好，因?yàn)楹笃诩友b增壓套件，多少都有點(diǎn)擔(dān)心在耐力賽當(dāng)中的可靠性。

在查找資料時(shí)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)老款雅力士和卡羅拉以及逸致的發(fā)動(dòng)機(jī)是同系列的，屬于豐田的ZR系列，只不過卡羅拉和逸致（1.6L和1.8L都是ZR系列）屬于后期改進(jìn)版本。有了這一點(diǎn)，我們馬上著手尋找發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過一番努力，終于找到了一臺(tái)9成新的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)?？赡苡腥藛?，為何不找1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)？因?yàn)楦鶕?jù)焯森汽車工作室的改裝經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)1.6L和1.8L整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相同，只是通過更換活塞等部件，就可以從1.8L的排量縮為1.6L。我們選擇1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)更重要的一點(diǎn)是，蓮花Elise同樣采用的是豐田ZR系列的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)為1ZR-FAE），和卡羅拉以及逸致的發(fā)動(dòng)機(jī)同型號(hào)，但增加了可變氣門升程技術(shù)。于是我們有了大膽的想法，找Elise 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋，套在我們的發(fā)動(dòng)機(jī)上，這樣就可以能夠獲得更大的氣門升程，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

在尋找發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，我們也考慮到了變速箱的問題。原裝致炫的變速箱由于齒比排布是全民用設(shè)定，注重日常駕駛的暢順性和省油性能，在GIC賽道上跑起來自然會(huì)“水土不服”，最高擋也只能用到四擋，浪費(fèi)了五擋的動(dòng)力。伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)更換，我們決定同時(shí)更換變速箱。我們認(rèn)為六擋變速箱更適合跑耐力賽，因?yàn)榻?jīng)過推算，在GIC賽道剛好可以用盡五擋，把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力發(fā)揮得比較充分，跑珠海賽道則可以全數(shù)用到6擋的動(dòng)力，兩者都能兼顧。剛好的是，卡羅拉的1.8L 手動(dòng)擋車型采用的就是六擋手動(dòng)變速箱，變速箱齒比也很合適。配合起改裝后的發(fā)動(dòng)機(jī)，相信不需要加裝大尾牙也能有充足的加速表現(xiàn)，這算是一個(gè)“性價(jià)比”很高的方案。

目前發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在著手改裝，我們預(yù)期的目標(biāo)是輪上功率大概在150匹左右。加上致炫賽車原有的操控功底，在肇慶賽車場(chǎng)相信能夠有至少5秒的圈速提升。至于實(shí)際打造的結(jié)果是否和我們預(yù)期的相符，還請(qǐng)大家耐心等待咯。

鐘永堅(jiān)
2014年5月23日